Wycieraczki samochodowe służą wiernie o każdej porze roku, ale jak wiele podzespołów auta, mają prawo się zużyć i zepsuć. Najczęściej naprawy kojarzą nam się z wymianą piór, czyli elementu roboczego, ciężko pracującego przy oczyszczaniu szyb. Ale mogą pojawić się też gorsze problemy – i dużo droższe w naprawie. Jaką rolę pełnią wycieraczki samochodowe? Jakim awariom ulegają wycieraczki samochodowe? Wycieraczki samochodowe mają za zadanie oczyszczanie przedniej i tylnej szyby. Kierowca musi mieć zapewnioną odpowiednią widoczność – zarówno do przodu, jak i do tyłu, gdy parkuje, albo chce zwolnić, a tymczasem ktoś „siedzi mu na ogonie”. Wycieraczek używa się przez cały rok – w trakcie opadów deszczu i śniegu, kiedy to zbierają strugi wody i śnieżynki. Latem pozwalają także usuwać kurz i owady z przedniej i tylnej wycieraczek jest ściśle powiązane z pracą układu spryskiwania szyb. Jeden nie może istnieć bez drugiego. Uszkodzenie jednego albo drugiego układu zmniejsza widoczność i bezpieczeństwo jazdy, a w czasie silnego deszczu, wręcz ją uniemożliwia. Trzeba też pamiętać o tym, że za niesprawne wycieraczki i brak płynu do spryskiwaczy, policjant ma prawo wymierzyć mandat w wysokości 500 zł. I to zagrożenie z pewnością sprawi, że wielu kierowców przyjrzy się układowi z większą wycieraczek samochodowych ma jedną, bardzo przyjemną zasadę. Im więcej pracuje, tym mniej się psuje. To dlatego tylny mechanizm zazwyczaj psuje się częściej od przedniego, bo jest po prostu rzadziej stosuje się trzy rodzaje elementów roboczych wycieraczek (piór). To:Wycieraczki szkieletowe – posiadają ramię i sprężyste profile, które dociskają pióro do powierzchni szyby. Mają widoczną, kilkuelementową konstrukcję i nieco odstają od sprzedawane są do nich same gumowe pióra. Pozostawia się wówczas ramię, a samo pióro umieszcza w szynach z tworzywa i odpowiednio docina. Wycieraczki bezszkieletowe – są płaskie, ich ramię wraz z piórem stanowi jedną zwartą część. Dzięki temu, że są płaskie, zmniejszają opory powietrza, są mniej hałaśliwe w czasie szybkiej jazdy i lepiej hybrydowe – są płaskie, ale ich część robocza jest oddzielona od ramienia. Łączą najlepsze zalety wycieraczek szkieletowych i zakupem wycieraczek trzeba sprawdzić, jaką długość określa producent naszego samochodu, a także, jakie mocowanie znajduje się w ramieniu wycieraczki. Najczęściej stosowane jest „na hak”, ale znaleźć można cały szereg innych – na bagnet, na śruby, itd.. Wycieraczki przednie mają zazwyczaj różną piór (zwanych w sprzedaży „wycieraczkami”) to czynność, której może dokonać sam kierowca. Wycieraczki powinno się wymieniać raz na rok, najczęściej po sezonie zimowym, ale rzadko które są w stanie tyle wytrzymać. Najczęściej wymienia się je co kilka miesięcy. Nie warto bawić się w detektywa w przypadku piór wycieraczek i szukać poszczególnych przyczyn awarii. Zasada jest prosta – pióra wymienia się wtedy, gdy zaczynają hałasować, podskakiwać, albo na szybie pojawiają się smugi lub przedłużyć życie piór wycieraczek? Trzeba stosować jak najwięcej płynu do spryskiwaczy. Podziękuje nam za to też nasza szyba. Wycieranie jej na sucho powoduje powstawanie rysek. Pamiętajmy też, aby nie myć szyb szamponem z woskiem, podczas kąpieli auta. Przyspiesza on zużycie piór. Guma piór zużywa się w czasie zimy, gdy używa się wycieraczek do usuwania lodu. Latem z kolei niszczy ją ostre słońce i promieniowanie piór mamy już opanowany. Teraz czas na mechanizm i jego awarie. Niestety, zdarzają się. Ale najpierw musimy sprawdzić, jak zbudowany jest mechanizm wycieraczek i jak działa, żeby wiedzieć, co wycieraczek – budowaWycieraczki montuje się na przedniej i na tylnej szybie. Ich konstrukcja na przedniej może być różna – zazwyczaj stosuje się dwa ramiona (poruszają się ruchem współbieżnym – w tym samym kierunku, albo przeciwbieżnym – w przeciwnym), ale można też znaleźć auta, w których jest tylko jedno, ale za to długie ramię. W autach z kategorii premium można też znaleźć mini wycieraczki na przednich reflektorach. Poza nimi, stosuje się również spryskiwacze. W stanie spoczynku wycieraczki mogą nachodzić na siebie, albo leżeć równolegle, z piórami skierowanymi w tą samą stronę. Wszystko zależy od zastosowanej wygląda budowa typowego mechanizmu wycieraczek we współczesnym samochodzie?W składu układu wchodzą:Sterownik wycieraczekWłącznik wycieraczek, dźwignia umieszczona pod kolumną kierownicy (przełącznik zespolony). Pozwala on uruchamiać wycieraczki przednie i tylne, sterować intensywnością ich pracy, jak również uruchamiać spryskiwacze przedniej i tylnej niektórych pojazdach stosowano też włączniki wciskane, umieszczone na desce elektryczny przednich wycieraczek (jeden, niezależnie od tego, czy ramiona są dwa, czy jedno)Silnik elektryczny tylnej wycieraczkiPrzekładnia przednia, zamieniająca ruch obrotowy silnika na ruch posuwisto zwrotny. Punktem obrotu są do których montowane są ramiona wycieraczekUkład czasowy, pozwalający na różną prędkość silników elektrycznych: pracę szybką, pracę wolną, pracę z przerwami, automatyczne uruchomienie wycieraczek na pewien czas po uruchomieniu przez kierowcę spryskiwaczyBezpiecznik, zabezpieczający układ elektryczny wycieraczek przed przepięciem (montowany w standardowej skrzynce bezpieczników)Czujnik deszczu – stosowany w samochodach premium. Jest podłączony do sterownika wycieraczek i w razie opadów deszczu samodzielnie uruchamia wycieraczki, a także automatycznie dostosowuje ich intensywność do natężenia reakcji czujnika powinna być bardzo duża – do jest zamontowany na przedniej szybie, najczęściej na wysokości lusterka wstecznego. Jak czujnik wykrywa opady deszczu? Za pomocą diod LED. Emitują one światło podczerwone. Jeśli na szybie znajdują się krople wody, część światła jest przez nie pochłaniana. Czujnik bada ilość odbitego światła i na tej podstawie uruchamia wycieraczki oraz dobiera intensywność ich montażowe i uszczelnieniaPrzewody elektrycznePióra wycieraczekKiedy wiemy już, jak cały układ jest zbudowany, spójrzmy, co się z nim najczęściej psuje. I co najważniejsze – jak to naprawić. I za układu wycieraczek – co się psuje, jak naprawić i za ile?Najprostsza i najczęściej spotykana awaria to po prostu uszkodzenie piór, które zaczynają podskakiwać, skakać na szybie, zostawiać smugi albo niedoczyszczone miejsca. Ale są i inne problemy, bardziej bezpiecznika, odpowiedzialnego za działanie układu wycieraczek – od tego zawsze warto zacząć sprawdzanie tym przypadku wycieraczki nie działają w ogóle i nie słychać pracy silniczka. Awaria dźwigni (przełącznika zespolonego), odpowiedzialnej za uruchamianie i sterowanie pracą wycieraczek – powodem jest zazwyczaj wewnętrzne uszkodzenie elektryczne (zwarcie). Dźwigni się nie naprawia, tylko wymienia na (przełącznik zespolony) najczęściej kosztuje od 300 do 400 awarii przełącznika to brak reakcji wycieraczek, albo ich przerywana praca. Awaria silniczka napędzającego mechanizm, poruszający wycieraczkami – w tym przypadku zazwyczaj można spodziewać się wcześniej pewnych oznak awarii: hałasów, albo woni spalenizny (spalonej elektroniki) a także niestabilnej (nierównej) pracy to utrudnione poruszanie wycieraczkami albo całkowity brak ich ruchu. Silnik wycieraczek ma niewielkie rozmiary, ale jego cena jest niestety, wysoka. W przypadku części oryginalnych i zamienników wysokiej jakości, trzeba liczyć się z wydatkiem od 300 do 600 zł, a w przypadku autobusu lub ciężarówki – ponad 1000 wielu aut można też znaleźć zamienniki w cenie od 70 do 150 zł. Rdza na ramionach wycieraczek – korozja nie oszczędza metalowych ramion wycieraczek. Mocno skorodowane nie będą się nadawać do użytku i trzeba będzie je wymienić na – rdzawe naloty na ramionach, odpadanie nowych ramion: zazwyczaj od 70 do 150 mechanizmu przenoszącego napęd z silniczka na wycieraczki – w tym przypadku słychać pracę silniczka elektrycznego, ale wycieraczki nie poruszają się mechanizmów są zależne od modelu auta, można przyjąć, że mechanizm wycieraczek kosztuje od 150 do 500 mechanizmy są sprzedawane razem z silniczkami, w zestawach. Kupno takiego zestawu może być bardzo opłacalne, a do tego może ułatwić pracę chcemy zaoszczędzić na kosztach naprawy, opłaca się szukać tańszych części (ale dobrej jakości). Za to z pewnością nie możemy zaoszczędzić na kosztach naprawy. Samodzielny montaż silniczka albo mechanizmu wycieraczek, może skończyć się dużym niepowodzeniem. Mechanizmy są bowiem bardzo delikatne, a do tego niezbędny jest demontaż wielu elementów podszybia. W niektórych samochodach komora silnika jest tak mocno „zapchana” (np. akumulator znajduje się tuż pod szybą), że trzeba zdemontować cały szereg podzespołów i osłon, aby móc dostać się do tym naprawę musi poprzedzić odpowiednia diagnostyka, która pozwoli precyzyjnie ustalić powód awarii. A taką można przeprowadzić tylko w zadbać o mechanizm wycieraczek? Układ musi pracować i to jak najczęściej. Trzeba go chronić przed korozją i co jakiś czas posmarować odpowiednim smarem. Koniecznie trzeba unikać „siłowego” rozprawiania się z lodem na szybach (opór niszczy nie tylko pióra, może też spalić silnik) oraz używania wycieraczek na sucho.