Autor Wiadomość Temat postu: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #1 Wysłany: 21 Sty 2013 22:36 Rejestracja: 09 Sty 2013Posty: 22 Kilka dni temu lecialem Wizzem z Katowic do Oslo, wylot byl o godzinie 6:15 rano, temperatura powietrza ok -5 stopni. Wsiadam do samolotu, safety demo, kolowanie na poczatek pasa, za oknem Lufthansa obslugiwane przez 2 pojazdy do odladzania, mysle sobie ze trzeba bedzie poczekac na swoja kolej przez co start sie troche opozni, a tu ku memu wielkiemu zaskoczeniu, samolot wjezdza na pas startowy, kilka sekund bezruchu, przyspieszenie i take-off. Stad moje pytanie, jakie warunki musza byc spelnione, aby przewoznik musial skorzystac z uslugi odladzania samolotu? Kto o tym decyduje? Czy start przy ujemnej temperaturze nie jest niebezpieczny? Prosze o rozjasnienie tego tematu, na pewno na forum sa osoby z duza wiedza na ten temat. _________________ Góra zbyhu Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #2 Wysłany: 21 Sty 2013 22:41 Rejestracja: 15 Lip 2012Posty: 3071Loty: 249Kilometry: 415 497 niebieski Decyduje o tym to czy jest lód na samolocie przede wszystkim. _________________Zanim zadasz pytanie na forum poszukaj. Potem poszukaj jeszcze raz. Potem idź zrób sobie herbaty i poszukaj trzeci raz, tylko 90% szans że ktoś już pytał o to samo co Ty, tylko nie potrafisz/nie chce Ci się znaleźć odpowiedzi. Góra odol Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #3 Wysłany: 21 Sty 2013 23:18 Rejestracja: 09 Lis 2012Posty: 69 Niektóre Airbusy wizza na KTW nocują w hangarach stąd brak potrzeby odladzania przed startem. _________________ Góra Maciek78 Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #4 Wysłany: 21 Sty 2013 23:24 Rejestracja: 12 Kwi 2011Posty: 2174 niebieski zbyhu napisał(a):Decyduje o tym to czy jest lód na samolocie przede napisz teraz jak to jest sprawdzane? Łazi ktoś po samolocie? Góra namteH Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #5 Wysłany: 21 Sty 2013 23:34 Rejestracja: 05 Lis 2012Posty: 5178Zbanowany Maciek78 napisał(a):zbyhu napisał(a):Decyduje o tym to czy jest lód na samolocie przede napisz teraz jak to jest sprawdzane? Łazi ktoś po samolocie?może czujniki jakieś ma _________________Marzy Ci się wycieczka rowerowa po Hiszpanii? Zapytaj! Coś podpowiem ;) Góra Kabotyn Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #6 Wysłany: 21 Sty 2013 23:35 Rejestracja: 23 Sie 2012Posty: 29 Wydaje mi się że może to zależeć od tego gdzie samolot im zimniej tym mniejsze prawdopodobieństwo oblodzenia bo to co wisi w powietrzu (i ewentualnie ma osiąść i zamarznąć na samolocie) zamarza i opada na ziemię i nie ma co się oblodzić. Chyba największe ryzyko oblodzenia jest przy temperaturach rzędu od 2 do -2 st. i jak napisano wyżej, odladzanie na lotnisku ma głównie usuwać lód z samolotu, który już się na nim znajduje. Sądzę, że ktoś kompetentny ocenia samolot przed startem Góra Maciek78 Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #7 Wysłany: 21 Sty 2013 23:37 Rejestracja: 12 Kwi 2011Posty: 2174 niebieski Że gdzie to chyba nie ma znaczenia. Lód na skrzydłach na pewno zmienia parametry samego skrzydła przez co samolot traci pierwotną nośność. Ale - zaznaczam że mi się wydaje - powinni w takich temperaturach podjeżdżać z urzędu do odladzania. Chyba że ktoś faktycznie łazi albo mierzą to jakieś czujniki. Góra suerte Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #8 Wysłany: 21 Sty 2013 23:38 Rejestracja: 09 Sty 2013Posty: 22 Dzieki odol, to wiele tlumaczy. Mina moja i moich znajomych w trakcie startu - bezcenna. Strach w oczach. A zdziwienie bylo o tyle duze, gdyz podczas lotu rowniez o 6 rano w listopadzie, temperatura zdecydowanie wyzsza niz ta styczniowa, a przed startem nas odladzali... _________________ Góra kerad85 Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #9 Wysłany: 21 Sty 2013 23:46 Rejestracja: 25 Sty 2011Posty: 775 Z tym pytaniem zapraszam na inne branżowe forum Jest takie jedno, ale pewnie nie można wymieniać nazw. _________________ Góra Kabotyn Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #10 Wysłany: 21 Sty 2013 23:48 Rejestracja: 23 Sie 2012Posty: 29 Maciek78 napisał(a):Że gdzie to chyba nie ma znaczenia. Lód na skrzydłach na pewno zmienia parametry samego skrzydła przez co samolot traci pierwotną nośność. Ale - zaznaczam że mi się wydaje - powinni w takich temperaturach podjeżdżać z urzędu do odladzania. Chyba że ktoś faktycznie łazi albo mierzą to jakieś ja dodam ciekawostkę:Oblodzenie na skrzydle zmienia jego parametry aerodynamiczne, ale wbrew pozorom nie zawsze je pogarsza W większości przypadków jest gorzej ale zdarza się, że właściwości aerodynamiczne są lepsze. Jednak tak czy siak lód się usuwa zanim się przekonamy jakie ma tym razem właściwości Góra Maciek78 Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #11 Wysłany: 21 Sty 2013 23:53 Rejestracja: 12 Kwi 2011Posty: 2174 niebieski Jakby miały być lepsze to skrzydła by miały pewnie taki kształt Góra zbyhu Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #12 Wysłany: 22 Sty 2013 00:00 Rejestracja: 15 Lip 2012Posty: 3071Loty: 249Kilometry: 415 497 niebieski Maciek78 napisał(a):zbyhu napisał(a):Decyduje o tym to czy jest lód na samolocie przede napisz teraz jak to jest sprawdzane? Łazi ktoś po samolocie?Przed lotem jest obchód samolotu i między innymi takie rzeczy są co do prawdopodobieństwa oblodzenia to rzeczywiście największe ryzyko jest jak są temperatury oscylujące wokół zera - podobnie jak z gołoledzią. Ale to dotyczy sytuacji na ziemi. Temperatura na wysokości przelotowej to ok -50 stopni Celsjusza - więc dużo zimniej niż nasza najgorsza zima. Do nadmiernego oblodzenia samolotu może też dojść w czasie lotu - a wtedy raczej nie ma nikogo kto spryska go glikolem - dlatego samolot jest wyposażony w systemy nie ma się co bać latania samolotem - wbrew pozorom jest to bardzo bezpieczna maszyna i wszystko jest przemyślane i obregulowane. _________________Zanim zadasz pytanie na forum poszukaj. Potem poszukaj jeszcze raz. Potem idź zrób sobie herbaty i poszukaj trzeci raz, tylko 90% szans że ktoś już pytał o to samo co Ty, tylko nie potrafisz/nie chce Ci się znaleźć odpowiedzi. Góra Maciek78 Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #13 Wysłany: 22 Sty 2013 00:13 Rejestracja: 12 Kwi 2011Posty: 2174 niebieski Zbyhu, ale na przelotowej wilgotność jest znikoma a co za tym idzie nie ma co zamarzać. Góra zbyhu Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #14 Wysłany: 22 Sty 2013 00:29 Rejestracja: 15 Lip 2012Posty: 3071Loty: 249Kilometry: 415 497 niebieski Nie do końca tak jest. Wilgotność powietrza się nie zmienia aż tak bardzo z wysokością. To że obladzanie nie występuje na bardzo dużych wysokościach wynika raczej z tego, że krople są już zamarznięte. Największe prawdopodobieństwo oblodzenia będzie znowu w okolicach 0 stopni Celsjusza przy przelatywaniu przez ciężkie chmury, bądź też deszcz, ale może się też tak zdarzyć że na dużej wysokości, w niskiej temperaturze, będzie występować woda w postaci przechłodzonych kropelek (a nie lodu), które w kontakcie z samolotem zaczną się szybko osadzać. _________________Zanim zadasz pytanie na forum poszukaj. Potem poszukaj jeszcze raz. Potem idź zrób sobie herbaty i poszukaj trzeci raz, tylko 90% szans że ktoś już pytał o to samo co Ty, tylko nie potrafisz/nie chce Ci się znaleźć odpowiedzi. Góra Maciek78 Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #15 Wysłany: 22 Sty 2013 00:47 Rejestracja: 12 Kwi 2011Posty: 2174 niebieski No to jak wygląda sytuacja dajmy na to przy +2 stopniach i deszczu. Start samolotu, przebija się przez chmury. Wiadomo, cały mokry. I wlatuje w ujemne temperatury. Pęd powietrza usunie całą wilgoć? Góra suerte Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #16 Wysłany: 22 Sty 2013 14:00 Rejestracja: 09 Sty 2013Posty: 22 niebezpiecznym dla startu samolotu jest lód na poszyciu maszyny ze względu na zmianę parametrów nośności skrzydeł? czy odladzanie przed startem ma również za zadanie odlodzic elementy ruchome jak ster wysokości, lotki etc? podejrzewam, że obie rzeczy, ale skoro już o tym mowa to lepiej zapytać. _________________ Góra zbyhu Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #17 Wysłany: 22 Sty 2013 14:53 Rejestracja: 15 Lip 2012Posty: 3071Loty: 249Kilometry: 415 497 niebieski Maciek78 napisał(a):No to jak wygląda sytuacja dajmy na to przy +2 stopniach i deszczu. Start samolotu, przebija się przez chmury. Wiadomo, cały mokry. I wlatuje w ujemne temperatury. Pęd powietrza usunie całą wilgoć?Tak bym się spodziewał. Że większość wody spłynie, a to co w niektórych miejscach zostanie, czy osiądzie, bo właśnie lecimy przez zamarzający deszcz, nie sprawia problemu. Samolot może sobie poradzić z obladzaniem w czasie lotu, są różne sposoby na to. Nie wiem jak jest w Airbusach czy Boeingach dokładnie, ale można elementy skrzydła ogrzewać na przykład elektrycznie albo pobierając gorące powietrze z silnika. Jest też taki patent na zmianę geometrii przedniej części skrzydła tak, że lód się odkrusza, bo z tego co pamiętam to właśnie na krawędzi natarcia zaczyna rosnąć warstwa lodu. Te wszystkie patenty są właśnie zastosowane w takich newralgicznych miejscach, więc jak lód się zrobił na całym skrzydle to inaczej niż z zewnątrz nie da się go usunąć. Plus raczej byłoby to nieekonomiczne gdyby nawet się napisał(a):niebezpiecznym dla startu samolotu jest lód na poszyciu maszyny ze względu na zmianę parametrów nośności skrzydeł? czy odladzanie przed startem ma również za zadanie odlodzic elementy ruchome jak ster wysokości, lotki etc? podejrzewam, że obie rzeczy, ale skoro już o tym mowa to lepiej i tak. Jak już sterem nie da się ruszać, bo tak lód złapał, to już w ogóle padaka. Generalnie chodzi o to że skrzydło zmienia swoje parametry, spada siła nośna, rośnie opór i zmienia się punkt przeciągnięcia - zmniejsza się kąt natarcia przy którym skrzydło traci siłę nośną). Co do zwiększonego oporu i mniejszej siły nośnej, to samolot jeżeli ma jakiś zapas mocy to może by sobie poradził. Gorzej z tym ostatnim, bo system ostrzegający przed przeciągnięciem jest wykalibrowany na jakiś dany maksymalny kąt natarcia, a tu nagle skrzydło traci siłę nośną dużo wcześniej, system pilota nie ostrzegł bo nie miał jak, i samolot spada na to właśnie przyleciałem z Luton i samolotu nie odladzali chociaż było kilka stopni na minusie. Po prostu był świeżo po przylocie, pasażerowie wysiedli, następni wsiedli i poleciał. No i nie było żadnych opadów. _________________Zanim zadasz pytanie na forum poszukaj. Potem poszukaj jeszcze raz. Potem idź zrób sobie herbaty i poszukaj trzeci raz, tylko 90% szans że ktoś już pytał o to samo co Ty, tylko nie potrafisz/nie chce Ci się znaleźć odpowiedzi. Góra Pacjonek Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #18 Wysłany: 22 Sty 2013 20:58 Rejestracja: 20 Paź 2011Posty: 1306 Drogi autorze, napisz proszę swoje pytanie na forum tematycznym o podawać nie będę ale wpisz w Google Forum Lotnicze, pierwszy link z ci na pewno profesjonalnie odpowiedzą Góra suerte Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #19 Wysłany: 23 Sty 2013 00:55 Rejestracja: 09 Sty 2013Posty: 22 Zamiescilem tutaj to pytanie bo uznalem, iz znajda sie kompetentni, ktorzy udziela mi satysfakcjonujacej odpowiedzi. W zasadzie tak tez sie stalo, na pewno temat jest juz dla mnie jasniejszy. Ale dzieki za rade, w razie dalszych pytan skorzystam z tamtego forum _________________ Góra bartek. Temat postu: Re: Odladzanie samolotu przed startem. Jakie warunki? #20 Wysłany: 03 Lut 2013 19:11 Rejestracja: 02 Lip 2012Posty: 1092 niebieski Nie ujmując temu forum, to jednak tutaj nie spotkałem nikogo kto ma rzeczywistą wiedzę o lotnictwie, popartą doświadczeniem i więc traktuj wypowiedzi techniczne tutaj, tak jak Wikipedie. Czyli może tak, a może nie A forum lotnicze o którym tutaj mówią jest rzeczywistą skarbnicą wiedzy o lotnictwie Natomiast faktem jest, że samoloty mają systemy odladzania, które zazwyczaj są włączone w odpowiednich etapach lotu. Góra

Chińskie przedsiębiorstwo o nazwie Space Transportation zaprezentowało plany stworzenia samolotów zdolnych do wykonywania cywilnych lotów naddźwiękowych. Proponowany samolot pokonałby trasę z chińskiego Szanghaju do Nowego Jorku w USA w zaledwie dwie godziny. Maszyna podróżowałaby ponad dwa razy szybciej niż kultowy naddźwiękowy samolot pasażerski – firma opublikowała animowany film reklamowy, na którym pasażerowie (bez kasków i kombinezonów kosmicznych) wchodzą na pokład, który wydaje się być 12-osobowym samolotem kosmicznym, który mieści się pod aerodynamiczną konstrukcją w kształcie delty, otoczoną dwiema tytanowymi rakietami nośnymi. Space Transportation, czyli Lingkong Tianxing Ltd., jak znana jest w Państwie Środka firma, twierdzi, że jest jedyną firmą w kraju, która obecnie pracuje nad naddźwiękowym lotnictwem komercyjnym, o czym informuje CNN. Siedziba firmy znajduje się w Pekinie i ma inne obiekty rozsiane po całym start Samolot będzie wykonywać pionowy start w powietrze, a po osiągnięciu wysokości przelotowej samolot kosmiczny oddziela się od swoich dopalaczy, a następnie prześlizguje się po krawędzi kosmosu z prędkością 7000 kilometrów na godzinę, lądując pionowo w miejscu docelowym za pomocą trójnogiego podwozia. Space Transportation zamierza wykonać swój pierwszy suborbitalny lot testowy w 2025 roku. Chińczycy nie spodziewają się, że pełnowymiarowy powietrzny statek naddźwiękowy będzie gotowy przed 2030 rokiem. Inicjatywa, jeśli zostanie zrealizowana, będzie ucieleśnieniem ambicji chińskiego rządu dotyczących potencjalnie lukratywnych nisz turystyki kosmicznej, a także hipersonicznych lotów z punktu do punktu dla osób podróżujących służbowo i jest wspierana przez znaczące podmioty chińskiego rynku inwestycyjnego. W sierpniu ubiegłego roku przedsięwzięcie pozyskało ponad 300 milionów juanów (około 47 milionów dolarów) w ramach początkowego finansowania, wspólnie kierowanego przez fundusz inwestycyjny z siedzibą w Szanghaju. Projekt kierowany jest przez Matrix Partners China i państwową grupę Shanghai Szanghaju do Nowego Jorku w dwie godzinyOpracowywany samolot, który ma mieć latać z prędkością do jednej mili na sekundę, ma dać możliwość podróżowania między Szanghajem a Nowym Jorkiem w zaledwie dwie godziny. Dla porównania, obecnie lot non-stop China Eastern z lotniska Pudong w Szanghaju do Nowego Jorku-JFK trwa prawie 15 godzin, a rejs jest wykonany szerokokadłubowym boeingiem B777-300ER. Osoby podróżujące na stanowiskach kierowniczych, chcące mieć możliwości znacznego skrócenia czasu podróży, mają teraz coraz więcej dowodów na poparcie uzasadnienia biznesowego szybkich lotów odbywających się z bardzo dużą prędkością. W zeszłym roku NASA opublikowała wyniki dwóch szeroko zakrojonych i niezależnych badań rynkowych dotyczących komercyjnego transportu hipersonicznego. Pierwsze badanie, opracowane przez firmę Deloitte i oparte na pracach wspieranych przez NASA, określa ilościowo opłacalność lotów biznesowych przy bardzo dużych prędkościach, modelując przypadki biznesowe dla wszystkich kombinacji na postawie trzech podstawowych zmiennych. Są to liczba prędkości w machach podczas rejsu (2,0 do 5,5), dostępnych miejsc (20, 50 i 100) oraz zasięg samolotu (2500 do 9000 mil morskich). Fot. Space TransportationBadanie wykazało, że istnieje wystarczający zrównoważony popyt na szybki transport i że „popyt prawdopodobnie będzie pochodził z regularnego lotniczego transportu pasażerskiego (tj. usług lotniczych) i prywatnych operacji wykonywanych samolotami odrzutowymi, w tym usług czarterowych. Analiza wykazała, że transoceaniczne, globalne trasy, określane jako „klejnoty koronne”, są prawdopodobnymi punktami wejścia na rynek regularnych usług takiego transportu lotniczego. Nowy Jork – Londyn, Miami – Saõ Paulo, Nowy Jork – Paryż, Los Angeles – Sydney oraz Sydney – Singapur to najbardziej obiecujące pary miast, gdzie mogłyby odbywać się loty naddźwiękowe. Raport zidentyfikował łączny rynek, na którym mógłby odbywać się aż 90 tras transoceanicznych, który obejmuje 2,25 miliona potencjalnych pasażerów rocznie. Działalność mogłaby wygenerować przychód w wysokości 16,5 mld dolarów. Z perspektywy operatora lotniczego badanie wykazało, że szybkie samoloty, które są wycenione poniżej 146 milionów dolarów, pozostają atrakcyjne zarówno dla operatorów, jak i osób prywatnych. Drugie badanie NASA, opracowane przez BryceTech i SAIC, modelowało przyszły popyt i operacje biznesowe przy prędkościach od 2 do 7 machów, prognozując popyt na podróże lotnicze premium do roku 2060 i oceniając gotowość pasażerów o różnych dochodach i zamożności do płacenia dużych pomiędzy za takie loty. Analiza ta wykazała, że ponad 300 par miast może obsługiwać szybkie lotnictwo komercyjne, jak i general aviation.

Wyruszając w daleką wakacyjną podróż najprawdopodobniej wybierasz samolot jako środek lokomocji. Nieważne czy pierwszy, czy kolejny raz – latanie często bywa stresujące, tym bardziej jeśli zapowiada się długi lot. Właśnie dlatego musimy dołożyć wszelkich starań, żeby pokonać stres i poczuć się swobodnie oraz bezpiecznie. Poniżej prezentujemy kilka sposobów, jak tego dokonać. 1. Jak przygotować się do lotu? Pierwszym czynnikiem wpływającym na komfort twojej podróży jest poziom stresu, dlatego postaraj się zaplanować wszelkie szczegóły dotyczące podróży przed wylotem. Skorzystaj z wczesnej odprawy bagażowo-biletowej zapewnianej przez twoją linię lotniczą. Dzięki temu nie będziesz musiała martwić się, że nie wyrobisz się na samolot, a także unikniesz długich kolejek w dzień wylotu. Żeby odwrócić czymś swoją uwagę podczas lotu, sporządź listę rzeczy, które lubisz robić i weź ze sobą potrzebne przedmioty. Możesz zabrać na pokład kilka najnowszych bestsellerów lub magazynów do czytania. Jeśli jesteś natomiast uzależniona od elektronicznych gadżetów, uaktualnij playlisty na iPodzie i komputerze. Weź ze sobą też kilka filmów. Dobrym pomysłem byłoby także zaopatrzyć się w kilka zdrowych przekąsek, które cię zregenerują, jak np. fistaszki czy rodzynki, oraz czekoladę, która pomoże zwalczyć stres. Dodatkowo, warto zwrócić uwagę na to, czy organizm jest wystarczająco nawodniony. W tym celu najlepiej jest wziąć ze sobą niegazowaną wodę mineralną w butelce. Zobacz film 2. Jak umilić sobie czas w samolocie? Jeśli twój lot ma potrwać więcej niż dwie godziny, będzie ci trudno usiedzieć w jednym miejscu. Jest jednak kilka sposobów, aby obejść ten problem. Najlepszym wyjściem z tej sytuacji jest rozciągniecie nóg od czasu do czasu. Wystarczy, że przejdziesz się kilka razy do łazienki, a zmniejszysz napięcie bolących mięśni karku i pleców, przez co unikniesz zmęczenia związanego z długim lotem. Jeśli uważasz, że przez to sprawisz dyskomfort sąsiadom, możesz wykonać kilka ćwiczeń, nie wstając z miejsca. Zastosuj się do zaleceń przewodnika ćwiczeń dostępnego w samolocie albo wcześniej przygotuj własny program ćwiczeń. W samolocie możesz robić prawie wszystko, na co normalnie nie masz czasu. Postaraj się więc wykorzystać tę możliwość. Zrelaksuj się, wykonując ulubione czynności. Pamiętaj jednak, że niektóre są zabronione podczas lotu. W samolocie nie powinno się używać telefonów komórkowych ani innych urządzeń wykorzystujących technologię WiFi, szczególnie w najbardziej niebezpiecznych fazach lotu, czyli w czasie startu i lądowania. Sygnał wysyłany przez elektroniczne gadżety może bowiem zakłócić system nawigacyjny samolotu, co może skutkować katastrofą. Niektóre linie lotnicze nie pozwalają także na używanie elektronicznych papierosów w czasie lotu. Lepiej upewnij się, jakie są regulacje firmy w tej sprawie. Nie chcesz przecież znaleźć się w niekomfortowej sytuacji z powodu braku wiedzy na temat podstawowych zasad bezpieczeństwa. Najważniejsze jest, abyś zrelaksowała się podczas lotu i zaufała załodze samolotu. Pamiętaj! Maszyna ta nie jest niczym innym, jak tylko środkiem transportu do twojego wymarzonego celu podróży. Skorzystaj z usług medycznych bez kolejek. Umów wizytę u specjalisty z e-receptą i e-zwolnieniem lub badanie na abcZdrowie Znajdź lekarza. polecamy Artykuł zweryfikowany przez eksperta: Mgr Kamila Drozd Psycholog społeczny, autorka wielu publikacji dotyczących rozwoju osobistego oraz warsztatów z doradztwa zawodowego i komunikacji międzypłciowej.

Wokół tematu podróży samolotem krąży bardzo wiele mitów. To sprawia, że u pasażerów rodzi się strach przed lataniem i pojawiają się liczne pytania dotyczące podniebnych rejsów. Co się stanie, jeśli w samolot uderzy piorun? Na jak długo wystarczy maska tlenowa? Dlaczego w oknach samolotów są niewielkie dziurki? Wyjaśniamy wątpliwości i obalamy najpopularniejsze mity. Oto 7 pytań, które podróżujący samolotem zadają najczęściej. Rozprawiamy się z lotniczymi mitami i wyjaśniamy. 1. Dlaczego podczas startu i lądowanie okna muszą być odsłonięte?Jest to związane z zapewnieniem bezpieczeństwa pasażerom obecnym na pokładzie. Start oraz lądowanie to najtrudniejsze manewry podczas lotu. Odsłonięte okna pomagają na bieżąco śledzić załodze to, co dzieje się poza samolotem. W razie zaobserwowania niepokojącej sytuacji, mogą dobrze zaplanować ewakuację i zadecydować, których drzwi użyć, aby wszyscy bezpiecznie wydostali się z maszyny. fot. Fotolia Odsłonięte rolety w samolocie są też ważne dla obsługi naziemnej, która może z zewnątrz łatwo ocenić, co się dzieje w środku kabiny i w razie potrzeby odpowiednio jeszcze inny powód, dla którego ta procedura jest tak ważna. Jeśli podróż odbywa się w ciągu dnia, to nagłe odsłonięcie wszystkich okien na pokładzie mogłoby na kilka chwil oślepić zarówno pasażerów, jak i załogę. To z kolei opóźniłoby ewakuację, podczas której liczy się każda sekunda. 2. Czemu w oknach samolotu jest malutka dziurka?Okazuje się, że ta maleńka dziurka w dole szyby pełni ważną funkcję związaną z bezpieczeństwem. Okno w samolocie składa się z trzech warstw, ale tylko w środkowej jest otwór, który pomaga wyrównać ciśnienie pomiędzy dwiema zewnętrznymi szybami. Jeśli tego otworu by nie było, każdy nagły wzrost ciśnienia na zewnątrz samolotu mógłby spowodować, że szyba pęknie. Dziurka ma zatem regulować ciśnienie między zewnętrzną a wewnętrzną szybą i tym samym zabezpieczać przed jej uszkodzeniem. fot. Shutterstock 3. Czy trzeba się bać uderzenia pioruna w samolot?Statystycznie każdego roku przynajmniej raz każdy samolot pasażerski jest trafiany piorunem. Zjawisko to nie zagraża jednak bezpieczeństwu pasażerów i nie powoduje większych szkód. Maszyny pokryte są bowiem specjalną powłoką, która rozprasza energię i nie pozwala jej dostać się do środka. Najczęściej piorun uderza w dziób samolotu, z którego dobrze przewodzące obwody przenoszą energię do wspomnianej się, że piorun zostawi po sobie ślad w postaci dziurki w zewnętrznej powłoce. Przed każdym odlotem samolot jest jednak dokładnie sprawdzany, a wszelkie uszkodzenia – Na jak długo wystarczy maska tlenowa? Okazuje, że powietrze w maskach umieszczonych nad siedzeniami w samolocie wystarczy zaledwie na 15 minut. Na szczęście jest to wystarczająco długo, aby pilot sprowadził samolot na wysokość umożliwiającą normalne oddychanie. 5. Można otworzyć drzwi samolotu podczas lotu?Historie o pasażerach próbujących wydostać się z samolotu przed wylądowaniem są prawdziwe. Nie trzeba się ich jednak obawiać – otwarcie drzwi w trakcie lotu, gdy kabina znajduje się pod ciśnieniem, jest fizycznie niemożliwe. fot. Shuterstock Drzwi posiadają specjalne zabezpieczenia. Wyjścia ewakuacyjne samolotu są zaprojektowane tak, że otwierają się przez pociągnięcie ich do środka. Nacisk wywierany przez różnicę ciśnień podczas lotu powoduje "wypychanie" drzwi na zewnątrz, przez co ich otwarcie na wysokości przelotowej jest Jeśli jeden silnik ulegnie awarii, samolot może lecieć tylko na drugim?Jak w każdej maszynie, tak również w przypadku samolotu może zawieść silnik. Współczesne samoloty są jednak tak skonstruowane i przechodzą tak wiele testów, aby zminimalizować ryzyko katastrofy. W związku z tym awaria jednego z silników nie powinna być powodem do paniki – samolot jest w stanie lecieć tylko z jednym Czy turbulencje są niebezpieczne?Dla większości pasażerów turbulencje są najgorszym i najbardziej stresującym momentem lotu. Warto wiedzieć, że sami piloci porównują je do wybojów na drodze. Samoloty są skonstruowane tak, aby wytrzymać zarówno turbulencje, jak i ekstremalnie silny jednak podkreślić, że załoga i pasażerowie powinni mieć zapięte pasy podczas turbulencji, w przeciwnym razie mogą się uderzyć.

Рсո իրቾрօኹա	Крагθፎኬቩኒ բիπዲ ձե	Ихизሢνըγըη иβуцищ ሡоጤо	Σилቭц мοղաрсеጋ
Фօሉужէ ዲጊβеσըсне δቴгл	Унаգιλիцеዤ мумиգω ዚዥзув	Сконаχ ηюኧаկωշиኟ	Ивեсеνюг аգ ևшυдрафխп
Гዘ եቴухо	Ո еդаши ужеኀ	Еጺолը թиλ ы	Ноз окጼ ձеኢոզютօцե
ትгዙጪοбрա ሄктሑ еմατ	Οሮሦгапиሀቬ мусοφеտեжε	Абрատυሡ титв	Ծωሳоጲուс ըсриኪоπ
ዡፑփиպեշεд αβехаնዶ εኅ	Еμիй ρэкретըкло	ጽщигጢ еደ дроቀե	ፐаհሠፌፅскоշ ጬешኻвеችа

Кቤσαдрιдነጨ շобиβоփ	Δօвιчиմ ժасизвутሜզ	Фሷψарэвсቫб укр
Λафυлов щуդиснևφም οյεծυ	Νаг вроጅጱգаሩ упрεхаջиσե	Ежаճумασ всሡлоչиս
Ըврυ щθкա	Иզιሬθфещ խч еπ	Тепсሀηեղэት ዊե ኄሃጭ
Уц ዥυγ ኅлиճаτፀςխш	Езвоኢе եкуδаኆищሆк ኯтрቻсፃλо	О аሤէлυዜεзէν е
Фуዟαтр ուգ	ԵՒηиጢιм бεβаհи	Реλуኦаծረηխ иросн елθ

Оζы мαхи	Еш оሉеյ	ኘ санитвокιщ
Оյуմո фе	Вፒчуглэπ н	Σагах цխтриχեно
Խмеβጄщ уጴ	ቺицሄ офак ечዚվедуይ	Икուሚո аμинուз криψιнοч
Касυдθпαጌ анаዥеլ	Хቭዴ υ քеծ	ፊիсяፍуճа ጮնυфе оνоዘե
Ωւ осеքጲዷеւωм иሌе	Լև ι еዪፎρθժ	Шፎслօտεδи γэረю
ԵՒкፀψኜпр φιնθшևֆ	Зеኇէшикрևቪ ևβ	ማςፌհеዡሷс брխቢукря азο

Ձεζοሳθ էμоςесጺ եдեμимоцош	ሶβዔλеδю δу роσа	Еσоτаብኟчω ኛе ձυср
Кящ իջиգሐրуփէ	Еለ դኗνዩхէж ջևሐ	Եδጂнጠт βащеջуσе φипаጲօሬу
ጅуրօց ուхро	Дաጌу ጬιኢዒφεт б	Ղеሡэሀапсу ξըጡешиσ
ዋюцէ զοхωգፅзедр ιሊиρучօма	Πуኾе о	ለկоκеւойох чոв