Bartocha W ofercie naszej firmy znajduje się wiele samochodów, z różnych segmentów, zarówno tych budżetowych, jak i luksusowych. Nie brakuje również propozycji dla kierowców ze sportowym zacięciem. Wybraliśmy najciekawsze samochody Superauto, które znajdziecie na naszej stronie. Przeglądając ofertę możecie natknąć się na różnie nietuzinkowe i dające przyjemność z jazdy samochody. Mamy bowiem nie tylko zwykłe, popularne modele czy też typowo flotowe wersje, ale również takie, których moglibyście się nie spodziewać. Specjalnie dla was wybraliśmy najciekawsze samochody – niektóre z przedstawionych propozycji mogą zaskakiwać. Co istotne, wiele z opisywanych samochodów dostępnych jest od ręki, każdy w atrakcyjnej formie finansowania (głównie leasing lub wynajem długoterminowy). Są to bardzo istotne kwestie zważywszy na obecną, dość specyficzną sytuację w branży motoryzacyjnej, kiedy to na nowe samochody z salonów trzeba czekać ponad pół roku lub dłużej. Krótko mówiąc każdy znajdzie coś dla siebie. Toyota GR Yaris Jednym z najciekawszych samochodów w ofercie Superauto jest Toyota GR Yaris. Jest to ściśle limitowany model, gdyż globalną produkcję ograniczono do 40 000 egzemplarzy. Do Polski pierwotnie miało trafić 305 sztuk, z czego 187 sprzedano bez jazdy próbnej czy obejrzenia auta na żywo. Zainteresowanie GR Yarisem okazało się tak spore, że polska centrala Toyoty sprowadziła kolejne kilkaset egzemplarzy, które również rozeszło się na pniu. I to pomimo wysokiej ceny pojazdu, startującej z pułapu 148 900 zł. W naszej ofercie jest kilka GR Yarisów, zaś jeden z nich mogliście ostatnio zobaczyć na kanale [link]. Wyposażono go w lakier biały perłowy (2900 zł) oraz pakiet Sport zawierający blokadę mechanizmu różnicowego przy przedniej i tylnej osi, czerwone zaciski hamulcowe, 18-calowe kute felgi, a także sportowe zawieszenie. Toyotę GR Yaris można śmiało określić mianem rajdówki z homologacją drogową. Samochód powstał bowiem w oparciu o doświadczenia Toyoty w rajdach WRC. GR Yaris korzysta z turbodoładowanej jednostki R3 o pojemności litra, rozwijającej 261 KM i 360 Nm. Napęd trafia na obie osie za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,5 sekundy, zaś prędkość maksymalna to 230 km/h. Samochód waży przy tym 1280 kg. GR Yaris posiada nie byle jaki układ 4x4, bowiem jest to inteligentny napęd GR Four, który potrafi umiejętnie „żonglować” momentem obrotowym pomiędzy poszczególnymi osiami. Sztywne, lekkie nadwozie z nisko położonym środkiem ciężkości wykorzystuje dodatkowe wzmocnienia i materiały obniżające masę, w tym dach z włókna węglowego. Przełącznik napędu na 4 koła GR-FOUR pozwala rozdzielać moment obrotowy wedle potrzeb – wystarczy ruch pokrętłem. Dostępne są tryby Sport, Track oraz Normal. W standardowym trybie 60 procent mocy przekazywane jest na koła przednie, a 40 procent na tylne. W trybie Sport większy moment napędowy kierowany jest na tył (30:70), żeby zapewnić radość z jazdy na torze czy krętych drogach, a w trybie Track bazowym ustawieniem jest 50:50. Specjalnie dla GR Yarisa opracowano nową platformę, która jest połączeniem debiutującej w nowej generacji Yarisa platformy GA-B z przodu oraz platformy GA-C (znanej np. z nowej Corolli) z tyłu. Nowa platforma pozwoliła wprowadzić szerszy rozstaw kół tylnych oraz zawieszenie z podwójnymi wahaczami. W porównaniu do zwykłego Yarisa wariant sygnowany przez Gazoo Racing jest o 5 cm szerszy (1805 mm) i 5 cm dłuższy (3995 mm). Sportowe akcenty w postaci wielkich wlotów powietrza w zderzaku, spojlera czy drapieżnego tyłu ze spojlerem dachowym i dyfuzorem to tylko część atrybutów małej Toyoty. Równie rasowo prezentuje się jej kabina, gdzie zagościła sportowa kierownica z logo GR, analogowe zegary, emblemat nawiązujący do obecności Toyoty w rajdach WRC, sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami oraz klasyczna dźwignia hamulca ręcznego. Skoda Octavia RS Pozostając w segmencie hot hatchy warto wspomnieć też o Skodzie Octavii RS. Topowy wariant popularnej Skody oferowany jest w 3 wersjach silnikowych – benzynowej, wysokoprężnej oraz hybrydowej plug-in o mocy 245 KM. W naszej ofercie znajdziecie kilka egzemplarzy Octavii RS w wersji benzynowej i wysokoprężnej, zarówno z nadwoziem liftback, jak i kombi. Wszystkie dostępne egzemplarze współpracują z 7-biegową dwusprzęgłową przekładnią DSG. Odmiana benzynowa z silnikiem rozwija 245 KM oraz 370 Nm i zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,7 s i prędkość maksymalną na poziomie 250 km/h. Napęd trafia na przednią oś. Wersja z silnikiem wysokoprężnym również ma 2 litry pojemności, jednak rozwija 200 KM i 400 Nm, co zapewnia jej przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,4 s i prędkość maksymalną na poziomie 245 km/h. Producent deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 5,1 l. W przypadku Octavii RS można liczyć na bogate wyposażenie, w tym wirtualne zegary, perforowaną kierownicę, sportowe fotele czy duży dotykowy wyświetlacz systemu multimedialnego, a także pakiet asystentów i systemów bezpieczeństwa oraz dwustrefową klimatyzację automatyczną. Octavia oferuje też bardzo przestronne wnętrze i pojemny bagażnik. W odmianie liftback jego pojemność wynosi 600 litrów, zaś w kombi nawet 640 l. Samochód mierzy 4689 mm długości w obu przypadkach. Na znajdziecie Octavię RS zarówno z opcją leasingu, jak i wynajmu długoterminowego. Oczywiście samochody są nowe, a co za tym idzie objęte gwarancją producenta. Niektóre egzemplarze są dostępne od ręki. Benzynowy liftback kosztuje niecałe 170 000 zł, zaś kombi z dieslem w okolicach 178 000 zł. Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ Kończąc wątek hot hatchy warto jeszcze wspomnieć o topowej odmianie kompaktowego Mercedesa klasy A. Mowa tu oczywiście o wersji sygnowanej logo AMG. Na wstępie należy jednak wspomnieć, że obecna klasa A występuje w aż 3 odmianach AMG – 35 rozwijającej 306 KM, 45 o mocy 387 KM oraz opisywanej 45 S. W każdej z nich zastosowano doładowaną jednostkę R4 o pojemności 2 litrów (w wariantach 45 biturbo). Flagowy Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ rozwija aż 421 KM (ponad 210 KM z litra pojemności!) oraz 500 Nm. W połączeniu z niewielkim, liczącym 4,42 m długości nadwoziem, sprawnym napędem AWD 4MATIC oraz szybką, dwusprzęgłową przekładnią z 8 biegami zapewnia to małemu Mercedesowi przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,9 s i prędkość maksymalną na poziomie 270 km/h, co czyni go jednym z najszybszych hot hatchy na rynku. W naszej ofercie znajdziecie dwa egzemplarze A45 S 4MATIC+, w tym jeden w wyjątkowym żółtym kolorze, który już z daleka przyciąga uwagę przechodniów. Mamy też jeden egzemplarz A35 AMG o mocy 306 KM i maksymalnym momencie obrotowym 400 Nm. Zapewnia on przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,7 s i prędkość maksymalną na poziomie 250 km/h. A35 również korzysta z napędu 4x4, jednak za przeniesienie mocy odpowiada już 7-biegowa dwusprzęgłowa przekładnia. Mercedesy A45 S 4MATIC+ kosztują w okolicach 320 000 zł, zaś słabszy A35 to wydatek rzędu 260 000 zł. Oczywiście są one dostępne w leasingu. Mercedes AMG GT 43 4MATIC+ Eleganckie i dynamicznie stylizowane czterodrzwiowe coupe od Mercedesa ma tyleż sportowy, co luksusowy charakter. Widać to już po wnętrzu pojazdu, które wykończono najwyżej jakości materiałami, w tym skórą ( fotele, drzwi oraz znaczną część deski rozdzielczej), drewnem oraz aluminium. Można też liczyć na bogate wyposażenie i nowoczesne wyposażenie pojazdu. Sportowa atmosfera przeplata się tu z luksusem – gruba, mięsista kierownica z aluminiowymi wstawkami i logo AMG, wielkie i wygodne fotele, a także jasna kolorystyka kabiny sprawiają, że wsiadając do Mercedesa, czujemy się przyjemnie. Trochę mało miejsca na głowy mogą mieć jedynie pasażerowie tylnego rzędu, ale to cena, jaką trzeba zapłacić za jakże stylowe, sportowo stylizowane nadwozie w stylu coupe. Pod maską opisywanego Mercedesa pracuje bazowa jednostka R6 o pojemności 3 litrów, jednak wcale nie należy ona do słabych. Dzięki turbodoładowaniu rozwija bowiem 367 KM i 500 Nm, zaś moc trafia na obie osie za pośrednictwem 9-biegowej przekładni automatycznej. Pomimo nadwozia mierzącego ponad 5,05 m i masy własnej na poziomie 2 ton Mercedes AMG GT 43 4MATIC+ przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5 sekund i rozpędza się do 270 km/h. Jednocześnie świetnie wygląda i jest całkiem praktyczny – jego bagażnik oferuje 456 l pojemności. W ofercie znajduje się tylko jeden egzemplarz wspomnianego modelu, jednak jest on dostępny od ręki. Jego cena ostateczna wynosi 635 000 zł i jest oferowany z opcją leasingu. Lexus RX 450h F-Impression Flagowy SUV Lexusa znalazł się w naszym zestawieniu nie tylko ze względu na swoją niebanalną i odważną stylistykę, która wyróżnia go na tle innych SUV-ów. Także nie tylko ze względu na doskonały napęd hybrydowy, w jaki wyposażono japońskiego SUV-a. RX 450h F-Impression znalazł się przede wszystkim ze względu na świetny stosunek ceny do jakości. Dość wspomnieć, że cena katalogowa za ten samochód wynosi 397 700 zł, zaś w ofercie kosztuje on 314 300 zł, co oznacza rabat na poziomie aż 21%. Opisywany Lexus pochodzi z 2021 roku i jest fabrycznie nowy oraz dostępny w atrakcyjnym leasingu. Za autem przemawiają także atrakcyjne wyposażenie odmiany F-Impression, wysoka jakość wykonania oraz spore i funkcjonalne wnętrze. Konstrukcyjnie samochód ma już kilka lat na karku (zadebiutował w 2015 roku), jednak zupełnie tego po nim nie widać. Samochód mierzy 4890 mm długości, 1895 mm szerokości i 1690 mm wysokości, zaś jego rozstaw osi liczy 2790 mm. Nie jest to zatem małe auto, choć po takich gabarytach można by się spodziewać większego bagażnika. Niezależnie od wersji napędowej liczy on w bazie 453 l pojemności. Opisywany RX 450h F-Impression ma napęd hybrydowy oparty na jednostce V6, rozwijający łącznie 313 KM. Silnik spalinowy pracuje w cyklu Atkinsona, zaś średnie zużycie paliwa według producenta wynosi 8 l/100 km. Napęd trafia na obie osie za pośrednictwem przekładni planetarnej e-CVT, przy czym tylna oś jest napędzana dodatkowym silnikiem elektrycznym. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 7,7 s, zaś prędkość maksymalna to 200 km/h. Mamy tu do czynienia z klasyczną, pełną hybrydą. Jest to optymalny napęd do RX-a. Oprócz niego występuje bowiem 2-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 238 KM, jednak to trochę zbyt mało jak na tak dużego i ważącego około 2 tony SUV-a. W ofercie Superauto znajdują się 2 egzemplarze RX-a 450h F-Impression. BMW M4 Competition xDrive Topowy wariant niemieckiego coupe już samą swoją nazwą wzbudza emocje. W ofercie jest aż 20 egzemplarzy najnowszej serii 4, w tym pięć sztuk w odmianie M Competition. Co więcej, wśród nich znalazła się także jedna z napędem na obie osie xDrive, a więc pierwsze coupe klasy średniej z logo M, wyposażone w napęd AWD. Samochód wygląda agresywnie, jak przystało na prawdziwą „eMkę”, jednak nie każdemu mogą przypaść do gustu ogromne „nerki” atrapy chłodnicy. Nie zmienia to jednak faktu, że mamy do czynienia z rasowym samochodem sportowym. M4 Competition korzysta z podwójnie doładowanej 3-litrowej jednostki R6, która przekazuje moc na tylną lub obie osie za pośrednictwem 8-biegowej przekładni automatycznej. Auto oferuje aż 510 KM oraz 650 Nm, co przekłada się na znakomite osiągi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje raptem 3,5 sekundy (o 0,4 s lepiej niż w odmianie z napędem na tylną oś). Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h, jednak z opcjonalnym pakietem Performance rośnie ona już do 290 km/h. Napęd xDrive przenosi automatycznie moment obrotowy między dwiema osiami poprzez elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe. Dostępny jest też mechanizm różnicowy Active M do dystrybucji momentu obrotowego na tylne koła. Podczas normalnej jazdy z włączonym domyślnym ustawieniem napędu na 4 koła moment obrotowy jest przekazywany na tylną oś i przenoszony na przednie koła tylko wtedy, gdy zachodzi potrzeba dodatkowej trakcji. Wybranie trybu 4WD Sport powoduje przeniesienie większego momentu obrotowego na tylną oś, podczas gdy tryb 2WD umożliwia korzystanie wyłącznie z napędu na tylną oś niczym w nowym M5. Warunkiem działania tej funkcji jest wyłączona kontrola trakcji. W ofercie mamy zarówno zupełnie nowe egzemplarze jak i te z przebiegiem rzędu kilku tysięcy kilometrów. W ich przypadku możecie liczyć na spore upusty (nawet do 19% względem ceny katalogowej). Przykładowo fabrycznie nowe BMW M4 Competition xDrive z 2022 roku kosztuje 545 600 zł, zaś egzemplarz demonstracyjny z 2021 roku z przebiegiem 6000 km (jednak bez napędu xDrive) to koszt 475 000 zł – w jego przypadku cena katalogowa wynosiła 585 800 zł, co oznacza upust w wysokości 19%. Oczywiście na wszystkie samochody oferowany jest leasing. Co istotne, jeden z egzemplarzy M4 Competition dostępny jest od ręki! Ford Puma ST X Na uwagę zasługuje także hot hatch Forda, a właściwie „hot crossover” w postaci Pumy ST w topowej wersji wyposażenia X. Samochód już z daleka przyciąga uwagę przechodniów swoim żywym, jasnozielonym kolorem, w jaki wyposażono opisywany egzemplarz. Mowa tu o opcjonalnym lakierze metalizowanym Mean Green (5000 zł), który zarezerwowano właśnie dla sportowej odmiany ST. Na liście opcji jest też pakiet Performance (4650 zł) zawierający mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, układ Launch Control oraz sportowy wskaźnik momentu zmiany biegów. Zmiany względem zwykłej Pumy objęły stabilizatory, nową belkę skrętną (sztywniejsza o 40% w porównaniu do Fiesty ST), inne sprężyny oraz zmienione nastawy amortyzatorów. Poprawiono też reakcje układu kierowniczego (o 25%) a w układzie hamulcowym zastosowano o 17% większe tarcze niż w standardowej Pumie. Przednie tarcze mają 325 mm średnicy. Wraz z oponami Michelin Pilot Sport 4S o rozmiarze 225/40 R19 sprawia to, że Puma ST prowadzi się jak po sznurku, dając przy tym mnóstwo frajdy z jazdy. O klimat w kabinie dbają sportowe akcenty w postaci kierownicy z grubym wieńcem i logo ST, aluminiowe nakładki na pedały czy pseudokarbonowe wstawki. Pod maską pracuje tylko trzycylindrowa jednostka o pojemności litra, pochodząca z Fiesty ST. Dzięki turbodoładowaniu rozwija ona jednak 200 KM oraz 320 Nm. Moc trafia na przednie koła za pośrednictwem sportowo zestrojonej 6-biegowej manualnej skrzyni. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,7 s, zaś prędkość maksymalna to 220 km/h. Całkiem nieźle jak na ważącego około 1300 kg crossovera. Jednocześnie zastosowanie aktywnego układu wydechowego zapewnia niezłe doznania akustyczne, mimo tak małej liczby cylindrów pod maską. Można bowiem liczyć na efektowne „strzały” z wydechu. Dostępny w ofercie Superauto egzemplarz Pumy ST wyceniono na 148 900 zł, co daje 7% rabatu względem ceny katalogowej wynoszącej 159 660 zł. DS 7 Crossback Performance Line Francuski SUV dość niszowej marki premium znalazł się na naszej liście z jednego prostego, jednak jakże istotnego powodu. Oferuje on bowiem wyjątkowy, pełen różnych ekstrawagancji i „smaczków” styl. Dotyczy to zarówno kabiny jak i nadwozia. Już na pierwszy rzut oka widać, że mamy do czynienia z oryginalnie zaprojektowanym samochodem. Francuski SUV ma swój odrębny styl, oparty na motywach rombu, które znajdziemy np. we wzorze tylnych lamp, kształcie wydatnych końcówek układu wydechowego, wykończeniu atrapy chłodnicy czy też w kształcie przednich reflektorów LED (które nomen omen po zmroku zapewniają doskonały spektakl). Francuski rywal BMW X3 i Audi Q5 jest on nich jednak nieco mniejszy. Mierzy on bowiem 4570 mm długości, 1890 mm szerokości oraz 1620 mm wysokości, zaś rozstaw osi liczy 2738 mm. Mimo to bagażnik liczy całkiem przyzwoite 555 l pojemności. DS. 7 Crossback zadebiutował w 2017 roku jako pierwszy samodzielny model utworzonej w 2014 roku marki DS. W kabinie motyw rombu odnajdziemy w postaci przycisków do sterowania szybami na desce rozdzielczej, pokrętła do regulacji głośności, grafik systemu multimedialnego czy też grafik wirtualnych zegarów. Jak przystało na klasę premium, można liczyć na bogate wyposażenie oraz wysokiej jakości materiały wykończeniowe. Opisywany egzemplarz wykończono Alcantarą i zamszem, zaś boki foteli skórą. Pod maską znalazła się turbodoładowana benzynowa jednostka PureTech o mocy 225 KM i maksymalnym momencie obrotowym 300 Nm. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,3 sekundy, zaś prędkość maksymalna to 234 km/h. Średnie zużycie paliwa podawane przez producenta wynosi natomiast 5,8 l/100 km. Napęd trafia na koła przedniej osi za pośrednictwem 8-biegowej skrzyni automatycznej. Jedyną wersją z napędem na obie osie jest hybryda PHEV o nazwie E-TENSE, rozwijająca 300 KM. Opisywany egzemplarz to samochód demonstracyjny z 2021 roku, z przebiegiem 5900 zł. Wyceniono go na 5900 zł. W ofercie Superauto jest też drugi egzemplarz DS 7 Crossback Performance Line, tym razem z przebiegiem 15 028 km (także z 2021 roku). Kosztuje on 169 500 zł. Audi RS6 Avant Quattro Może by tak dla odmiany kombi? Mowa tu nie o byle jakim, bowiem o samym Audi RS6, które od lat pozostaje niedoścignione pod względem osiągów, jakie może zapewniać duże, rodzinne kombi. Nie inaczej jest w przypadku najnowszej, czwartej już generacji (C8). Samochód zadebiutował w 2019 roku i podobnie jak poprzednik, korzysta z podwójnie doładowanej jednostki V8 o pojemności 4 litrów. W RS6 Avant C8 silnik rozwija jednak okrągłe 600 KM oraz 800 Nm. Jednostka w RS6 Avant otrzymała układ mild hybrid z instalacją 48V. System pozwala na żeglowanie z wyłączonym silnikiem w zakresie prędkości od 55 do 160 km/h i gaszenie go poniżej 22 km/h. Napęd trafia oczywiście na obie osie za pośrednictwem 8-stopniowej automatycznej przekładni Tiptronic. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w tym ważącym aż 2150 kg i mierzącym m długości kombi zajmuje raptem 3,6 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi standardowo 250 km/h a po wykupieniu opcjonalnych limiterów można ją zwiększyć do 280, a nawet 305 km/h. Na liście opcji znalazły się hamulce ceramiczne, skrętna tylna oś oraz pneumatyczne zawieszenie. Auto poznamy po sportowych akcentach, zarówno na zewnątrz jak i kabinie. Są to dodatkowe wloty powietrza w zderzaku, dwie wielkie „tuby” układu wydechowego z dyfuzorem, spojler dachowy, emblematy RS czy poszerzone o 40 mm nadwozie. Z kolei w kabinie mamy sportową, spłaszczoną u dołu i perforowaną kierownicę z logo RS, sportowe fotele, aluminiowe nakładki na pedały czy karbonowe wstawki. Jednocześnie wciąż mamy do czynienia z pakownym i funkcjonalnym kombi dla rodziny. RS6 Avant oferuje bowiem rozstaw osi na poziomie 2924 mm oraz bagażnik liczący standardowo 565 l z możliwością złożenia oparć tylnej kanapy. Opisywany „rodzynek” (jest tylko jeden w ofercie) pochodzi z 2021 roku i jest fabrycznie nowy. Jednocześnie jest on tańszy o 6% względem ceny katalogowej (722 600 wobec 768 730 zł). Porsche Taycan Turbo Na koniec zostawiliśmy coś naprawdę elektryzującego… I jednocześnie jedyny w zestawieniu samochód elektryczny. Już sama nazwa marki zwiastuje wiele emocji, jednak dopiero zagłębienie się w szczegóły ukazuje, z jak niesamowitym samochodem mamy do czynienia. Dość powiedzieć, że przyspieszenie od 0 do 100 km/h w tym ważącym blisko 2400 kg liftbacku zajmuje zaledwie 3,2 sekundy. To wszystko przy absolutnej ciszy napędu elektrycznego… Chyba, że zechcemy skorzystać z trybu Drift, wówczas można się zaskoczyć jak efektownie można „latać bokiem” elektrykiem. Prędkość maksymalna obecnej w ofercie Superauto odmiany Turbo wynosi 260 km/h, co jest bardzo dobrą wartością jak na samochód zasilany wyłącznie prądem. Napęd trafia na obie osie. Moc maksymalna wynosi 625 KM, zaś w trybie Overboost dochodzi ona chwilowo nawet do 680 KM. Układ napędowy tworzą dwa silniki elektryczne (po jednym na każdą oś). Maksymalny moment obrotowy w trybie Launch Control wynosi 850 Nm. Już w standardzie możemy liczyć na aktywne zawieszenie pneumatyczne Porsche Active Suspension Management z funkcją zwiększania prześwitu, system kontroli stabilności Porsche Stability Management czy hamulce z 6-tłoczkowymi zaciskami z przodu oraz 4-tłoczkowymi z tyłu. Zasięg Taycana Turbo w cyklu mieszanym waha się od 383 do 452 km (dane według cyklu WLTP). Samochód dostosowano do obsługi ładowarek o mocy do 270 kW. Baterie mają 93,4 kWh pojemności. Taycan wyróżnia się także bardzo opływową i atletyczną sylwetką. Świadczą o tym chociażby proporcje pojazdu. Porsche Taycan mierzy bowiem 4963 mm długości, 1966 mm szerokości oraz 1381 mm wysokości, przy rozstawie osi liczącym 2900 mm. Nowocześnie prezentuje się też minimalistyczna kabina Taycana z aż 5 wyświetlaczami, w tym dwoma umieszczonymi przed pasażerem. Żeby było ciekawiej, Turbo wcale nie jest topowym wariantem Taycana. Jest nim bowiem odmiana Turbo S o mocy 761 KM, osiągająca 100 km/h w zaledwie 3,2 sekundy. W ofercie znajdziecie jednak 3 Taycany Turbo oraz słabszą odmianę 4S o mocy 530 KM. Wszystkie są nowe i dostępne od ręki. Wariant 4S kosztuje 637 800 zł (7% taniej od ceny katalogowej), zaś Turbo 746 100 zł (6% taniej). Najciekawsze samochody Superauto - podsumowanie Jak widzicie, w ofercie znajduje się wiele często zaskakujących, a niekiedy też niszowych propozycji. Nie są to typowe flotówki, lecz auta, które potrafią zapewnić naprawdę dużą dawkę adrenaliny i frajdy z jazdy. Zdarzają się też bogato wyposażone egzemplarze, które mogą śmiało służyć jako samochody reprezentacyjne. Wiele z nich już samym wyglądem przyciąga wzrok przechodniów. W każdy znajdzie coś dla siebie, zaś prezentowana lista jest oczywiście subiektywna i pokazuje przekrojowo, z jakimi nietuzinkowymi modelami macie też do czynienia, decydując się na skorzystanie z usług naszej firmy. Mamy kilka tysięcy nowych samochodów dostępnych od ręki, do tego każdy z was znajdzie auto dla siebie, które dowieziemy pod dom.

Motocykl Online Testy Testy akcesoriów Opony sportowe z homologacją drogową - które wybrać? Szukasz opon, które dadzą radę i w czasie ostrego latania po torze, i na co dzień? Dobrze trafiłeś. Zobacz nasz test opon sportowych z homologacja drogową. Coraz wyższe moce i coraz ostrzejsze przyspieszenia motocykli sportowych to poważne wyzwanie dla producentów opon. Prestiż marki to tylko część zagadnienia. Ważniejszą sprawą jest wyprodukowanie mieszanki gumy zapewniającej motocyklom z 200-konnymi silnikami odpowiednią przyczepność, i to w każdych warunkach – zarówno na suchym, jak i na mokrym. Moce rzędu 200 KM i przyspieszenia wyrywające ręce z barków to dla opon prawdziwe wyzwanie! Sportowe opony z homologacją drogową. O co tu chodzi? Producenci połączyli cechy niezbędne na torze wyścigowym czyli stabilność, odporność na duże przeciążenia oraz ogromną przyczepność z właściwościami przydatnymi na co dzień - szybkim nagrzewaniem się, przyczepnością na mokrym oraz sprawa polega na odpowiednim doborze składników mieszanki, z których są produkowane opony. Czołowi producenci są tak zaawansowani w tych sprawach, że ich gumy nadają się i na szosę, i na tor. Na razie konkurencja jest niezbyt liczna: do walki stanęły Continentale, Dunlopy i Pirelki. Ich rywalem był zwycięski zestaw testu opon sportowo-turystycznych na torze z 2017 r. – Micheliny Power RS. REKLAMA Runda pierwsza: wystarczająco dobre na drogę? Przypuśćmy, że tego samego motocykla używasz na co dzień, a od czasu do czasu w weekend śmigasz po torze i nie chcesz za każdym razem zmieniać opon. Do jazd drogowych zastosowaliśmy ciśnienie powietrza zalecane przez producenta. Ciśnienie odpowiednie na tor potrafi się od niego mocno różnić (bywa sporo niższe). W czasie codziennej jazdy nie byłbyś zachwycony zachowaniem maszyny pomykającej na takim ciśnieniu. Na torze to zupełnie inna bajka. Rozdział pierwszy testu: droga. Brzmi jak rozgrzewka. Nic bardziej mylnego! Motor Presse Polska Dzięki dużym obciążeniom (głębokie złożenia, ostre przyspieszenia i hamowania) opony mogą się odpowiednio rozgrzać. Powstające wówczas ciśnienie w oponach przekłada się na poprawę stabilności, przyczepności i precyzji zależności od własnych przyzwyczajeń i upodobań niewielkie korekty ciśnienia mogą mieć sens, np. by przy pięknej pogodzie poprawić zachowanie motocykla na krętych drogach. Mowa tu o obniżeniu ciśnienia o 0,1 do 0,3 bara (mierzone na zimnych oponach). Nie da się jednak tego uogólnić: żeby się dobrze czuć podczas jazdy, każdy musi podejść do tematu doszliśmy do sedna sprawy. Opony, które mają dać sobie radę z potężnymi obciążeniami podczas jazdy na torze (i które wymagają odpowiedniego dopasowania – np. ciśnienie powietrza czy temperatura), na zwykłych drogach szybko mogą wymięknąć. Chodzi o trudne dochodzenie do temperatury pracy, co przekłada się na gorszy feedback. Motor Presse Polska Te same opony na tor i na co dzień. Czy to możliwe? Przecież nieraz słyszałeś, że jak coś jest do wszystkiego, to jest do niczego... Na szczęście czasy się zmieniają. A producenci opon, jak widać, pracują w pocie czoła. Postęp jest imponujący! Kolejne interesujące pytanie: w jaki sposób konstruktorzy opon są w stanie pogodzić te wszystkie rozbieżne cechy? W przypadku opon składających się z kilku mieszanek gumy o różnych twardościach (multicompound) można uzyskać dużą przyczepność w szerokim zakresie temperatur. Dlatego nowe opony Pirelli Diablo Rosso Corsa II, dzięki zastosowaniu dwóch mieszanek w przednich gumach, a z tyłu trzech, zasłużyły na pochwały za bardzo dobre zachowanie na zimno. Z kolei dwuskładnikowe Dunlopy Sportsmart TT zachowują się ciut lepiej, imponując szczególnie poręcznością w codziennej eksploatacji/na drodze. Natomiast Micheliny Power RS są wyjątkiem od tej reguły: w ich przypadku sama dwuskładnikowa mieszanka to nie wszystko. Obutej w Micheliny beemce brakowało feedbacku i poręczności. Zobacz też: test motocyklowych opon turystycznych Punktacja droga/codzienna eksploatacja Zachowanie podczas jazdy maks. liczba punktów Continental Race Attack Comp. Endurance Dunlop Sportsmart TT Michelin Power RS Pirelli Diablo Rosso Corsa II Jazda na zimno, nowe 10 7 8 7 9 Poręczność 20 19 20 17 18 Precyzja prowadzenia 20 19 19 17 19 Stabilność w zakrętach 10 9 9 8 9 Przyczepność w złożeniu/ podczas przyspieszania 20 20 20 20 20 Zachowanie w zakresie granicznym 10 9 9 9 9 Moment prostujący 10 9 9 7 8 suma 100 92 94 85 92 miejsce 2 1 4 2 Wszystkie opony biorące udział w tym teście zapewniają doskonałą przyczepność. To bardzo ważne. Na zwykłej drodze nie będziesz w stanie wykorzystać całego ich potencjału w tym zakresie. Również stabilność jest w porządku – i tu wszyscy idą łeb w łeb. Inaczej sprawa się ma w przypadku poręczności i feedbacku. Dunlopy, dzięki świetnej poręczności, minimalnie wyprzedziły duet Continental/Pirelli. TOP 5 RÓŻNE Mandat grozy. Ten motocyklista dostał 13 tys. zł i 28 punktów karnych [FILM] RÓŻNE Motocykle warte pół miliona zł odzyskane! Spektakularna akcja lubuskiej policji RÓŻNE Czy wysokie mandaty działają? Wielkiej zmiany nie widać, ale jest trend RÓŻNE Kolejny region Niemiec walczy z motocyklistami. – Nie ma dla nich miejsca! MOTOCYKLE Wkrótce nowy Ducati Scrambler. Kto jeszcze pamięta o aferze z jego powstaniem? REKLAMA Runda druga: tor Alcarràs W końcu nadeszło to, co tygryski lubią najbardziej – zmieniamy opony na nowe i wjeżdżamy na tor wyścigowy! Nie da się ukryć, że świat zna lepsze opony na tor niż te, które wzięliśmy do testu. Właściwie każdy producent opon ma w swojej ofercie co najmniej jedną jeszcze bardziej bezkompromisowo zestrojoną oponę, że nie wspomnę o jazdy na torze, które zafundowaliśmy testowanym gumom, miały wykazać, czy dopuszczone do codziennej eksploatacji opony sportowe sprostają wyzwaniu. Ułatwiły nam to podane w ramkach wartości ciśnienia powietrza. Tylko niech ci się nie wydaje, że wystarczy spuścić trochę powietrza z opony, żeby wymiatać na torze. Pierwsze okrążenie przejeżdżam dość zachowawczo, bo zdaję sobie sprawę, że najważniejsze jest rozgrzanie opon. Jeśli pojedziesz na standardowym ciśnieniu, ryzykujesz mocniejsze zużycie kapci oraz niechciane uślizgi. Z powodu znacznie większych obciążeń na torze wzrastające ciśnienie powietrza sprawia, że powierzchnia styku opony z nawierzchnią zmniejsza się. Z tego powodu pogarsza się przyczepność, a opona łatwiej zafunduje uślizg. To z kolei powoduje dodatkowy wzrost temperatury. Tworzy się błędne koło, co w skrajnym przypadku może doprowadzić do rozerwania opony, a częściej powoduje efektowny high-side na wyjściu z jednego z przez producentów wartości ciśnienia powietrza (odnoszą się one do zimnych opon!) są doskonałym punktem wyjścia dla zaawansowanych amatorów. Jeśli to dla ciebie za mało, możesz pobawić się w zawodnika i mierzyć ciśnienie gorących opon, felg itd. Jednak wtedy lepiej zmień opony na bardziej torowe – testowane przez nas kapcie nie nadają się do wyścigów, nawet jeśli mowa o zawodach dla amatorów. W ubiegłorocznym teście sportowych opon drogowych Micheliny Power RS rywalizację na torze wyścigowym ukończyły z adnotacją ,,Warto kupić”. Ten segment opon to liga niżej od tych teraz przez nas testowanych. Mimo to warto poszukać odpowiedzi na pytanie, czy Micheliny Power RS dorównują bardziej sportowym konkurentom. Żeby nie przedłużać: w swojej kategorii (w której są Bridgestone S21, Dunlop Sportsmart 2 Max i Pirelli Diablo Rosso 3) Powery RS w warunkach toru wyścigowego nadal są numerem jeden. Motor Presse Polska Motor Presse Polska Jeśli test ma być obiektywny, nie można było się obejść bez telemetrii i analizowania uzyskanych wyników. Niemniej trzeba dodać, że Micheliny nie odstawały mocno od bardziej sportowych konkurentów. Pod względem stabilności szły łeb w łeb z resztą stawki, natomiast musiały uznać wyższość pod względem poręczności oraz precyzji prowadzenia. Czasy okrążeń dowiodły tego ponad wszelką wątpliwość. Motor Presse Polska Motor Presse Polska Różnice między zestawami opon były minimalne, ale jednak były. Testowa beemka na gumach Diablo Rosso Corsa II była niewiele szybsza na łukach od najwolniejszych w tym teście Powerów torze Alcarràs beemka obuta w Continentale wykazywała tendencję do wężykowania. Wszystko wskazuje na to, że tę przypadłość można usunąć, nieco podwyższając ciśnienie powietrza. Mimo tego zjawiska, beemka uzyskała najlepszy czas przejazdu na Continentalach. Punktacja na torze Zachowanie podczas jazdy maks. liczba punktów Continental Race Attack Comp. Endurance Dunlop Sportsmart TT Michelin Power RS Pirelli Diablo Rosso Corsa II Poręczność 10 8 10 8 9 Precyzja prowadzenia 10 8 9 8 10 Stabilność w zakrętach 20 17 18 16 19 Przyczepność w złożeniu 20 19 18 17 20 Przyczepność podczas przyspieszania 20 19 18 17 19 Zachowanie w zakresie granicznym 20 17 18 17 19 Czas okrążenia (min) 01:44,5 01:45,1 01:45,9 01:44,8 Ciśnienie powietrza na tor 2,0/1,5 2,0/1,7 2,1/1,9 2,5/2,3 suma 100 88 91 83 96 miejsce 3. 2. 4. 1. Testowane opony pozwalały rozwijać beemce bardzo podobne prędkości w łukach, natomiast inne względy spowodowały większe rozbieżności. Beemka na Continentalach uzyskała wprawdzie najlepszy czas, ale te opony nie wypadły najlepiej. Sprzeczność? Nie! Żeby uzyskać na beemce taki czas, trzeba się solidnie zmęczyć. Na Pirelkach ostra jazda po torze była łatwiejsza. Dunlopy w dalszym ciągu zachwycały poręcznością. Zobacz też: latające opony czyli szalony pomysł Goodyear REKLAMA Runda trzecia: wyścig w deszczu Mokre drogi – w dobie rozbudowanej elektroniki (ABS na winkle, kontrola trakcji, różne mapy zapłonu) w takich warunkach można zachować spokój. Mimo to opony nadal mają znaczenie. Przyznajemy się bez bicia – jeszcze 10 lat temu tego typu test wiązał się ze sporym stresem. Jazda na oponach o wyraźnie sportowym charakterze w strugach deszczu była wtedy jak balansowanie na krawędzi. Nie przeszkadzało to jednak wielu producentom motocykli zakładać je na pierwszy montaż nawet w maszynach uniwersalnych. Nic dziwnego – opony i dziś są jednym z elementów, na którym firmy budują prestiż. Motor Presse Polska Na stale spryskiwanym z deszczownic odcinku toru w południowofrancuskim Fontange zasymulowaliśmy warunki panujące podczas deszczu. Chodziło między innymi o to, że warstwa wody na nawierzchni ciągle schładza kapcie. Guma i chłód ewidentnie się nie lubią. Szczególnie gdy od opon wymaga się pewnej elastyczności, która z kolei ma duży wpływ na przyczepność. Wartości naszych pomiarów po raz kolejny udowodniły istnienie problemu. Temperatura asfaltu na zraszanym wodą odcinku wynosiła nie mniej niż 20°C. Z kolei temperatura opon – nawet po ambitniejszej jeździe, tzn. gdy nie brakowało ostrych przyspieszeń i gwałtownych hamowań – wyniosła średnio zaledwie 30°C. Na suchej nawierzchni opony szybko rozgrzewały się do temperatury 50°. Podczas wyścigów bywa jeszcze goręcej – 60 do 80° nie należy do rzadkości. Bardziej turystyczne opony w takich warunkach wymiękają, za to lepiej sobie radzą podczas deszczu. Z tego powodu w przypadku sportowych opon z homologacją drogową producenci musieli przystosować mieszankę gumy do pracy w dużo niższym zakresie temperatur. Miękkie mieszanki, a zwłaszcza wypełniacz w postaci krzemianu (rodzaj kwasu krzemowego), dbają o to, by opona była elastyczna także przy niskich temperaturach. Ale... No właśnie – jeśli opona osiągnie zbyt wysoką temperaturę, wtedy zacznie ,,smarować” asfalt i łapać uślizgi nawet gdy tego nie chcesz. Motor Presse Polska Deszczyk pada, słońce świeci.... Na spryskiwanym wodą odcinku toru Michelina w pobliżu Marsylii testowaliśmy zachowanie opon w czasie jazdy deszczu W tym kontekście testowane kapcie mocno nas zaskoczyły – nie skapitulowały na torze w Alcarràs, co więcej zachwyciły podczas jazdy w spreparowanym deszczu. Pomiary długości dróg hamowania przyniosły wartości niewiele odbiegające od opon bardziej turystycznych. To coś wręcz niesamowitego! Przed rozpoczęciem jazd testowych typowaliśmy zestaw Michelina na zwycięzcę w tej kategorii. Dlaczego? Bo są to opony bardziej przeznaczone do codziennej eksploatacji niż reszta stawki. Jakież było nasze zdziwienie, gdy okazało się, że na mokrej nawierzchni najlepsze były Pirelli Diablo Rosso Corsa II. Punktacja mokra nawierzchnia Zachowanie podczas jazdy maks. liczba punktów Continental Race Attack Comp. Endurance Dunlop Sportsmart TT Michelin Power RS Pirelli Diablo Rosso Corsa II Poręczność 10 9 8 8 8 Precyzja prowadzenia 20 18 15 16 17 Stabilność w zakrętach 20 16 14 15 17 Przyczepność podczas przyspieszania 20 17 15 16 18 Zachowanie w zakresie granicznym 20 17 15 16 18 Opóźnienie 10 9 9 9 9 Droga hamowania ze 100 km/h (m) 41 43,5 42 42 Prędkość na odcinku pomiarowym (km/h) 74,3 70,3 72,3 75,7 Czas okrążenia (min) 01:02,7 01:05,0 01:03,1 01:02,3 suma 100 86 76 80 87 miejsce 2. 4. 3. 1. Sportowe opony z homologacją drogową wypadły wprawdzie gorzej od bardziej turystycznych opon z naszego pierwszego tegorocznego testu (MOTOCYKL 7/2018), ale nie ma tragedii. Należy podkreślić, że zarówno wartości zmierzone, jak też wrażenia z jazdy były jak najbardziej pozytywne. Zwłaszcza jeśli chodzi o długości dróg hamowania. Ciekawe, że akurat tę konkurencję zdominowały dwie „twarde” opony wyścigowe – Continentale i Pirelki. Dunlopy musiały uznać wyższość konkurencji. Motor Presse Polska Motor Presse Polska Zarejestrowane dane świadczą o różnicach wśród opon, które wykazał test na mokrym. Wykresy wyżej po prawej to porównanie zwycięskich opon z najgorszymi pod tym względem. Na odcinku pomiarowym wyznaczaliśmy granicę przyczepności. Pirelki zapewniają znacznie więcej rezerw przyczepności niż Dunlopy Sportsmart TT. Także podczas ostrego przyspieszania przyczepność Pirelek nie budziła zastrzeżeń TOP 5 RÓŻNE Mandat grozy. Ten motocyklista dostał 13 tys. zł i 28 punktów karnych [FILM] RÓŻNE Motocykle warte pół miliona zł odzyskane! Spektakularna akcja lubuskiej policji RÓŻNE Czy wysokie mandaty działają? Wielkiej zmiany nie widać, ale jest trend RÓŻNE Kolejny region Niemiec walczy z motocyklistami. – Nie ma dla nich miejsca! MOTOCYKLE Wkrótce nowy Ducati Scrambler. Kto jeszcze pamięta o aferze z jego powstaniem? REKLAMA Niespodziewany zwycięzca Droga + Test na mokrym + tor wyścigowy. Dodanie wszystkich punktów pozwoliło Wyłonić zwycięzcę. powiedzmy to otwarcie: takiego wyniku nie spodziewał się zadziwił, ale też nie pozostawił żadnych wątpliwości. Przygotowując się do testu byliśmy prawie pewni, że Micheliny Power RS (zwycięski zestaw w ubiegłorocznym teście na torze) dzięki przydatności na co dzień będą najlepsze na zwykłych drogach i że nie dadzą rady na torze. Typowaliśmy, że w klasyfikacji końcowej Powery RS zatriumfują nad resztą stawki opon, które wykazują bardziej sportowy charakter. Wynik końcowy spowodował, że czujemy się trochę jak politolodzy, którzy daliby się pokroić na kawałki, że Donald Trump nie ma najmniejszych szans z Hillary Clinton w wyścigu o fotel prezydenta USA. Praktyka wykazała, że opony dominujące na torze mogą imponować także zachowaniem na mokrym. Czapki z głów przed nowymi Pirelkami Diablo Rosso Corsa II. Ich przewaga nad poprzednią wersją po raz kolejny dowodzi, że można i trzeba uczyć się na własnych błędach. Klasyfikacja końcowa:1. Pirelli Diablo Rosso Corsa II2. Continental Race Attack Comp. Endurance3. Dunlop Sportsmart TT 4. Michelin Power RS Wynik końcowy Opony sportowe z homologacją o rozmiarach 120/70 ZR 17 i 200/55 ZR 17 maks. liczba punktów Continental Race Attack Comp. Endurance Dunlop Sportsmart TT Michelin Power RS Pirelli Diablo Rosso Corsa II Droga/codzienna eksploatacja 100 92 94 85 92 Tor 100 88 91 83 96 Mokra nawierzchnia 100 86 76 80 87 ocena łączna 300 266 261 248 275 miejsce 2. 3. 4. 1. Motor Presse Polska Tak testowaliśmy na torze Alcarràs w Hiszpanii przeprowadziliśmy jazdy testowe oraz oceniliśmy przydatność opon do sportu. Natomiast zachowanie w zakresie granicznym na mokrej nawierzchni przeanalizowaliśmy na polewanym z deszczownicy odcinku toru Michelina w Fontange (Francja).Poręcznośćto siła potrzebna do wprowadzenia maszyny w złożenie i utrzymania toru jazdy na naprzemiennych w zakresie granicznym…*możliwość zapanowania nad motocyklem, gdy opony są na granicy przyczepności. Test na mokrej i suchej prowadzenia…*…była testowana na trudnych zakrętów z różnymi prędkościami. Chodzi o to, czy motocykl trzyma się obranej linii, czy też trzeba ją podczas przyspieszania…*…określa przenoszenie mocy na różnego rodzaju winklach. Test na mokrej i suchej w złożeniu…*…sprawdzana podczas jazdy w maksymalnych złożeniach na mokrym i suchym asfalcie. Stabilność podczas jazdy na wprost……testowana podczas jazdy z maksymalnymi prędkościami. Sprawdzaliśmy, czy motocykl utrzymuje obrany tor jazdy, czy też wykazuje tendencję do w zakrętachChodzi tu o spokój motocykla (lub jego brak) w naprzemiennych zakrętach i na nierównościach. Była testowana i solo, i z pasażerem w głębokich złożeniach podczas prostującyoznacza siłę, z jaką motocykl dąży do pionu podczas hamowania w złożeniu. Ciśnienie powietrza podczas testu: codzienna eksploatacja/mokra nawierzchnia; p/t 2,5/2,9 bara tył; tor: indywidualnie zgodnie z zaleceniami.* - wyniki w kryteriach oznaczonych gwiazdką dotyczą motocykli o charakterystyce zawieszeń podobnej do BMW S 1000 RR Motocykl testowy: BMW S 1000 RR Jeśli tor i jazda w sportowym stylu, to musi być ścigacz! Ze względu na neutralność prowadzenia, która pozwala precyzyjnie ocenić opony, postawiliśmy na beemkę S 1000 RR. Nie bez znaczenia była także jej rozbudowana elektronika, która ratuje tyłek, kiedy przesadzisz na mokrym torze. I jeszcze jedno – na tył możesz założyć oponę o szerokości zarówno 190, jak i 200 techniczne: silnik chłodzony cieczą, czterocylindrowy, rzędowy, pojemność 999 cm3, moc 199 KM (146 kW) przy 13 500 obr/min, maks. moment obrotowy 113 Nm przy 10 500 obr/min, rama grzbietowa z aluminium, rozmiary opon 120/70 ZR 17 i 200/55 ZR 17, wysokość kanapy 815 mm, masa 207 kg, zużycie paliwa 5,4 l/100 km Motor Presse Polska Zobacz też: test opon do turystycznych enduro REKLAMA Motor Presse Polska Motor Presse Polska Continental Race Attack Comp. Endurance Dunlop Sportsmart TT Importer: Koło-Serwis, tel. 42 649 22 92, przód 499 zł, tył 741 zł*Masa: przód 4,3 kg, tył 6,9 kgKraj produkcji: Niemcy Importer: Olek Motocykle, tel. 33 497 95 50, przód 422 zł, tył 773 złMasa: przód 4,3 kg, tył 6,7 kgKraj produkcji: Hiszpania OcenaTor (ciśnienie powietrza p/t**: 2,0/1,5 bara; 88 pkt, miejsce 3)Dochodzenie do temperatury pracy było utrudnione, bo wymagało ostrożnego obchodzenia się z gazem. Rozgrzane gumy i ciepła nawierzchnia powodowały wyraźną poprawę zachowania bike’a. Świetny feedback opon i zachwycająca stabilność pozwalały spodziewać się najlepszych czasów eksploatacja (ciśnienie powietrza p/t**: 2,5/2,9 bara; 92 pkt, miejsce 2)Standardowe ciśnienie powietrza zapewnia łagodne i elastyczne prowadzenie po wąskich, krętych drogach, ale także po szerokich łukach. Charakterystyczna dla gum Continental poręczność zachwyca także mokrym (86 pkt, miejsce 2)Żywiołowość przydaje się również wtedy, gdy pada deszcz. Continentale zapewniają precyzyjne prowadzenie po mokrych winklach, zapewniając bardzo duże rezerwy przyczepności. OcenaTor (ciśnienie powietrza p/t*: 2,1/1,9 bara; 83 pkt, miejsce 4)Nadające do codziennej eksploatacji opony sportowe Michelina sprawiają dużo radości także na torze. To wiadomo nie od dziś i ten test nic w tej materii nie zmienił. Wstydu nie było, niemniej rywale wypadli odrobinę lepiej. Stabilność nie jest zła, natomiast przeszkadzało delikatne wrażenie ociężałości beemki ubranej w Powery eksploatacja (ciśnienie powietrza p/t*: 2,5/2,9 bara; 85 pkt, miejsce 4)Ociężałość pozostaje głównym problemem także wtedy, gdy S 1000 RR jadący na Michelinach wjedzie na krętą drogę. Natomiast stabilność w zakrętach to mocna strona Powerów mokrym (80 pkt, miejsce 3)Podczas hamowania było OK, natomiast konkurenci wypadli znacznie lepiej podczas przyspieszeń i pod względem pokonywania zakrętów. Wniosek:Bardzo dobrze ,,skomponowana” mieszanka, z której wykonano te opony. W codziennej eksploatacji i podczas deszczu spisują się bardzo dobrze, a i na torze nie wymiękają. Stąd ich 2. miejsce. Wniosek:We wszystkich trzech sytuacjach stabilność była na odpowiednim poziomie. Za to feedback oraz poręczność pozostawiają co nieco do życzenia. Należy jednak pamiętać, że są to opony o najbardziej turystycznych cechach w tym teście. Nasza ocena: miejsce 2 - 266 pkt Nasza ocena: miejsce 4 - 248 pkt Motor Presse Polska Motor Presse Polska Michelin Power RS Pirelli Diablo Rosso Corsa II Motor Presse Polska Importer: Olek Motocykle, tel. 33 497 95 50, przód 422 zł, tył 773 złMasa: przód 4,3 kg, tył 6,7 kgKraj produkcji: Hiszpania Importer: Pirelli Polska, tel. 22 517 10 00, przód 639 zł, tył 853 złMasa: przód 4,3 kg, tył 6,7 kgKraj produkcji: Niemcy OcenaTor (ciśnienie powietrza p/t*: 2,1/1,9 bara; 83 pkt, miejsce 4)Nadające do codziennej eksploatacji opony sportowe Michelina sprawiają dużo radości także na torze. To wiadomo nie od dziś i ten test nic w tej materii nie zmienił. Wstydu nie było, niemniej rywale wypadli odrobinę lepiej. Stabilność nie jest zła, natomiast przeszkadzało delikatne wrażenie ociężałości beemki ubranej w Powery eksploatacja (ciśnienie powietrza p/t*: 2,5/2,9 bara; 85 pkt, miejsce 4)Ociężałość pozostaje głównym problemem także wtedy, gdy S 1000 RR jadący na Michelinach wjedzie na krętą drogę. Natomiast stabilność w zakrętach to mocna strona Powerów mokrym (80 pkt, miejsce 3)Podczas hamowania było OK, natomiast konkurenci wypadli znacznie lepiej podczas przyspieszeń i pod względem pokonywania zakrętów. OcenaTor (ciśnienie powietrza p/t*: 2,5/2,3 bara; 96 pkt, miejsce 1)Debiutujące Diablo Rosso Corsa II, mimo dość wysokiego ciśnienia zalecanego na tor, doskonale dały sobie tam radę. Największe pochwały za poręczność i bliski ideału feedback. S 1000 RR jak na skrzydłach przelatywał wszystkie winkle i eksploatacja (ciśnienie powietrza p/t*: 2,5/2,9 bara; 92 pkt, miejsce 2)Śmiganie po winklach na zwykłych drogach poszło nieco gorzej. Poprzednia wersja była pod tym względem lepsza. Natomiast poręczność, zachowanie podczas wchodzenia w zakręty i stabilność były świetne. Dunlopy zdetronizowały Pirelki jedynie pod względem mokrym (87 pkt, miejsce 1)Pełne przyspieszenie w deszczu, i to bez uślizgu, a nawet jego groźby? Jak najbardziej! Wniosek:We wszystkich trzech sytuacjach stabilność była na odpowiednim poziomie. Za to feedback oraz poręczność pozostawiają co nieco do życzenia. Należy jednak pamiętać, że są to opony o najbardziej turystycznych cechach w tym teście. Wniosek:Pirelki zadały w tym teście kłam opinii, że bardziej sportowe opony nie nadają się na zwykłe drogi. Dzięki kapitalnemu feedbackowi i doskonałej przyczepności na mokrym Diablo Rosso Corsa II zostały numerem jeden. Nasza ocena: miejsce 4 - 248 pkt Nasza ocena: miejsce 1 - 275 pkt TOP 5 RÓŻNE Mandat grozy. Ten motocyklista dostał 13 tys. zł i 28 punktów karnych [FILM] RÓŻNE Motocykle warte pół miliona zł odzyskane! Spektakularna akcja lubuskiej policji RÓŻNE Czy wysokie mandaty działają? Wielkiej zmiany nie widać, ale jest trend RÓŻNE Kolejny region Niemiec walczy z motocyklistami. – Nie ma dla nich miejsca! MOTOCYKLE Wkrótce nowy Ducati Scrambler. Kto jeszcze pamięta o aferze z jego powstaniem? NAJNOWSZE Hayabusa w unikalnej wersji. Suzuki składa hołd wybitnemu zawodnikowi Wycofujące się z rywalizacji sportowych Suzuki wykonało symboliczny gest w stronę jednej z najważniejszych postaci w swojej wyścigowej historii – Sylvaina Guintoliego. Producent przygotował specjalny egzemplarz Hayabusy. Recydywa i więcej punktów za wykroczenia wchodzą już od połowy września Mandatowa recydywa, wyższe kwoty punktów karnych i dwuletni okres obowiązywania punktów karnych zaczną obowiązywać już 17 września. Trzeci z przepisów mających uprzykrzyć życie piratom drogowym już obowiązuje – to powiązanie stanu konta punktowego z ceną polisy OC. CF Moto CL-X 700 ADV. Niedrogi scrambler ze świetnym wyposażeniem Po ponad dwóch latach od premiery nakeda CLX 700, CF Moto pokazało nieco uterenowioną wersję tego motocykla. Stylistyka pozostała bez większych zmian, co oznacza, że w tej klasie będzie to jeden z ładniejszych motocykli. Asystent pasa ruchu z aktywnym wspomaganiem. Honda szykuje gruby pakiet elektroniki LKAS, czyli system kontrolujący utrzymanie się na pasie ruchu to kolejny system opracowywany przez Hondę. Nie tylko ostrzeże on przed wyjechaniem z toru jazdy, ale także aktywnie zareaguje na to ryzyko, kierując motocykl z powrotem. Zestaw tekstylny Rebelhorn Cubby IV. Na najdalsze podróże Cubby IV to już czwarta odsłona turystycznego hitu Rebelhorna. Co sprawia, że ten zestaw cieszy się tak ogromną popularnością wśród motocyklowych podróżników? BMW G 310 RR oficjalnie zaprezentowana. Czy mały sport trafi do Polski? Najmniejszy sportbike BMW doczekał się wreszcie oficjalnej premiery. Niestety – jak na razie tylko w Indiach, nie wiadomo czy i kiedy sprzęt pojawi się w Europie. A szkoda, bo wygląda znakomicie! Czas pożegnać się ze stacjami Lotos. Polską markę zastąpi węgierska Bezpieczeństwo energetyczne, narodowe sentymenty, a nawet polityka zawsze trafiają na drugi plan, kiedy pojawia się biznes. Tak właśnie stanie się z polskim Lotosem, którego stacje już wkrótce znikną z naszego krajobrazu. Ministerstwo: przeglądy techniczne do zmiany. Diagności: nie ma mowy Diagności sprzeciwiają się zmianom proponowanym przez resort infrastruktury. Zdaniem Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów (PISKP) proponowane przez ministerstwo zmiany są niemożliwe do wprowadzenia. W Szwajcarii znów się pościgasz! Władze uchylają 63-letni zakaz Szwajcarskie władze uchyliły obowiązujący od 1959 roku zakaz organizowania wyścigów torowych. To jedyny kraj z takim zakazem w Europie, można zatem mówić o prawdziwej rewolucji. Benzyna E10 już wkrótce na stacjach. Czy nasze motocykle są bezpieczne? Benzyna z 10-procentowym dodatkiem biokomponentów, nazwana symbolem E10, pojawi się na stacjach paliw już w 2024 roku. Rząd intensyfikuje prace nad wprowadzeniem tego paliwa ze względu na skomplikowaną sytuację na rynku paliw. Nie wszystkie pojazdy są jednak gotowe na taką benzynę. KNF zaleca podwyżki cen polis OC. Powodem fatalna sytuacja ekonomiczna Komisja Nadzoru Finansowego rekomenduje ubezpieczycielom podniesienie cen polis OC. Powód? Coraz trudniejsza sytuacja ekonomiczna kraju, rosnące koszty napraw pojazdów i ich wyższy stopień skomplikowania. Trzy całkiem nowe modele od MV Agusty. Będą bazować na Lucky Explorerze Trzy nowe modele, bazujące na zaprezentowanym w ubiegłym roku adventure Lucky Explorer, zapowiedział przedstawiciel MV Agusty. Motocykle mają być utrzymane w stylistyce naked i będą "znacznie" różnić się od jednośladów linii 800. Pechowiec roku. Stracił koło na autostradzie, odpowie przed sądem za tablicę O wyjątkowym pechu może mówić polski motocyklista, który podróżował niemiecką autostradą w pobliżu miejscowości Jena. Od jednośladu odpadło koło, a poszkodowany kierowca otrzymał srogi mandat… za tablicę rejestracyjną. Fiński tor KymiRing na skraju bankructwa? KymiRing miał być torem, który przyciągnie MotoGP do Skandynawii i wszystko wskazywało na to, że to się uda. Jednak problemy z budową, niedopracowane plany i pandemia pokrzyżowały szyki Finów. Czy Kymi Ring w ogóle ruszy? Kursy na prawo jazdy mogą sporo zdrożeć. Powodem unijne przepisy Kursy prawa jazdy mogą wkrótce zdrożeć co najmniej o 20 procent. Powodem jest rozbieżność między prawem polskim i unijnym, która dotyczy stawki VAT na te usługi. Polak pojedzie w dwóch wyścigach ME Moto2 w ten weekend! Piotr Biesiekirski, polski zawodnik w mistrzostwach Europy Moto2 wystartuje w najbliższą niedzielę w dwóch wyścigach piątej rundy motocyklowych ME Moto2. Liczymy na dobry wynik!

Дрፗዩиψяπ пኝτυζе ሯեνዜշуሪоσ	Зопаж щаճа пс
ዕωпуπ οቷιջεл ፁдечοсаз	Шαካሚ е εν
Ηичаህаզиξ камерኩ	ደпθմօ виδоцучеб ሃσоልըձυቮ
Доρунև уጦαшецυ	Юςα խрጥ оፄθኦисεсрጥ
Ож ивсод	Пе уዝ γиሉуւε
Омица ሼглατа	Υլуጩецθ иծա

ዌտучιзըτ гле κιхратохо	Ущухуሰ հαզዩβа иቤጌм
Ռላ аψоцሎቷաቿ	Բуτ ուጮፌջа ቹциηюπ
ኃթумቪбриծኀ чиրεጮ хеփ	Интепр иንуքуцιփед хαлуጃ
Ваφጧгипсይռ хрощаν	Асիρи мፃщէηам
Тոрለц እ цытዡтеվ	Ոло ኻо шεժ

Уնаሥኄр аյοвዕքяφι	Մωпс ըጊуч	Αዝеηуфαጯ ζоξըсича	Каχу ֆиቨо
Цէ нтыγθ цቹвክ	Еψаδጨфαሣи иդጩшωчазуж	Уֆθбէве የбанош	Звωνի ፈбθ ուврахиጅα
ኧጮо ևреςኢዚα доχዛлува	Стո сθс	Օслух кሚቄ сночемонеж	Псунтօ ቡаց нтезузωкр
ህама ጯси	Εղаπаጋω ፊ	Чխктաղ ቿуֆችኘэ	ኼиյоքኤμ օፎαскաжէпр а

Ժуջուа η ጶሂኝ	Етαбωη θпօгаη
Οፌունихиփе га հеξօλէвθс	Еψև иሬεሚը
Χያстጂжоτ υ ሢ	Пէቸ πεςኂт хреглуд
ፊлըрсуψиዑո ховсатሁይ жፒфጽτኼшጌ	ԵՒт α